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Xedos 6

2007-07-08T09:15:59Z

Olli: /* Technische Daten */ Jahreszahl korrigiert

[[Category:Allgemein]]
Hier soll ein kleiner Überblick über den Xedos 6 und seine Geschichte gegeben werden.

== Modelle in Deutschland ==

{| {{prettytable}}
|- valign="bottom"
| Width="160" | '''Modell 1992 (Serie 1)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 83kW / 113PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 449 (1994-1994)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

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| Typ CA, 1995cm³, 106kW / 144PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 443 (1992-1994)

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| '''Modell 1994 (Serie 2)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1998)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V Business

|- valign="bottom"
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| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1999)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

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| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1998)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Business

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| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Exclusiv

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|
| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

|}

''Info: HSN=Herstellerschlüsselnummer, TSN=Typschlüsselnummer (Fahrzeugschlüsselnummern zur Typenidentifizierung, zu finden im Fahrzeugschein)''

== Historie ==

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| width="136,5" Height="12,75" | Juni 1992
| Mazda startet seine Luxus-"Marke" Xedos in Deutschland (ein halbes Jahr nach der Einführung im japanischen Markt) mit dem Xedos 6. Erster und einziger Motor für den deutschen Markt ist der 2.0-Liter V6 24-Ventiler mit 144 PS. Den Anspruch auf die gehobene Fahrzeugklasse sollen serienmäßiges ABS und Fahrerairbag beweisen.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Januar 1993
| Der große Bruder des Xedos 6, genannt [[Xedos 9]] erblickt das Licht der Welt. Fast 4,90 Meter lang und mit einem 2.5-Liter V6-Motor ausgestattet.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Februar 1994
| In Erwartung höherer Verkaufszahlen wird ein kleinerer Motor nachgeschoben, so motorisiert ist der Xedos ca. 6000 DM billiger. Der 1.6-Liter 4-Zylinder 16-Ventiler mit 114 PS wird aber oft als zu schwach empfunden.

|- valign="top"
| Height="12,75" | August 1994
| Mazda überarbeitet die beiden Motoren, die Leistungen schrumpfen dabei minimal auf 107 bzw. 140 PS. Beide Motoren haben jetzt bessere Abgaswerte. Der Fahrerairbag bekommt Gesellschaft: den Beifahrerairbag. Außerdem fanden noch diverse Modifikationen statt: die [[Rückleuchten]] wurden vom japanischen Modell übernommen (dreifarbig, Blinker gelb), wodurch die schicken zweifarbigen Rückleuchten (Blinker weiß) entfielen. Weiterhin entfielen diverse praktische Beleuchtungen von z.B. Zündschloß und Handschuhfach. Sitzbezüge (Stoff) wurden verbessert.

|- valign="top"
| Height="12,75" | März 1995
| Wie die Konkurrenz verbaut jetzt auch Mazda serienmäßig eine [[Wegfahrsperre]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | Anfang 1997
| Das erst vor wenigen Jahren erstmals eingeführte Mazda-Logo (es gab zuvor nur den Mazda-Schriftzug) wird geändert. Man hört, es habe Ärger mit Renault wegen der Ähnlichkeit mit deren Logo gegeben.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1997
| Mazda ruft 20.000 Xedos 6 und MX-3 in die Werkstätten zurück, weil die vorderen Fahrwerksfedern korrosionsgefährdet sind.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1998
| Den Xedos gibt es nur noch in den Sondermodellen [[Modell Business|Business]] und [[Modell Exclusiv|Exclusiv]] mit serienmäßigen Features wie [[Nebelscheinwerfer|Nebelscheinwerfern]] und [[Tempomat]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | September 1999
| Mazda "kapituliert" und stellt die Produktion des Xedos 6 nach weltweit nur 72.101 Einheiten ein. In Deutschland wurden nur etwa 20.000 Stück verkauft.

|}

== Technische Daten ==

{| {{prettytable-R}}
|style="background:#ABCDEF;" |'''Modell:'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''1,6 ab 94'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 92'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 94'''
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Motor||style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Katalysator||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat
|-
|Hubraum [ccm]||align="center" |1598 ||align="center" |1995 ||align="center" |1995
|-
|Bohrung * Hub [mm]||align="center" |78,0 * 83,6||align="center" |78,6 * 69,6||align="center" |78,6 * 69,6
|-
|Verdichtungsverhältnis||align="center" |9 ||align="center" |9,5 ||align="center" |9,5
|-
|Leistung [kW (PS)/min-1]||align="center" |79 (107) / 6.200||align="center" |106 (144) / 6.000||align="center" |103 (140) / 6.000
|-
|Max. Drehmoment [Nm/min-1]||align="center" |138 / 3.600||align="center" |172 / 5.000||align="center" |170 / 5.000
|-
|Bauart||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor
|-
|Zylinder/Anordnung||align="center" |Vierzylinder-Reihenmotor||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung
|-
|Ventilsteuerung||align="center" |2 obenliegende Nockenw.||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe
|-
|Ventiltechnik||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Abmessung|| style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Länge über alles [mm]||align="center" |4560 ||align="center" |4560 ||align="center" |4560
|-
|Breite über alles [mm]||align="center" |1700 ||align="center" |1700 ||align="center" |1700
|-
|Höhe über alles [mm]||align="center" |1345 ||align="center" |1355 ||align="center" |1355
|-
|Spurweite vorn [mm]||align="center" |1480 ||align="center" |1470 ||align="center" |1470
|-
|Spurweite hinten [mm]||align="center" |1490 ||align="center" |1480 ||align="center" |1480
|-
|Radstand [mm]||align="center" |2610 ||align="center" |2610 ||align="center" |2610
|-
|Kofferraumvolumen [l]||align="center" |407 ||align="center" |407 ||align="center" |407
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Elektrische Anlage||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Drehstromgenerator [V/A]||align="center" |12 / 70||align="center" |12 / 90||align="center" |12 / 90
|-
|Batterie [V/Ah]||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Fahrleistungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Höchstgeschwindigkeit (S/A) [km/h]||align="center" |184 / 175||align="center" |216 / 201||align="center" |214 / 201
|-
|Beschleunigung (S/A) [Sek.]||align="center" |11,9 / 13,2||align="center" |9,3 / 12,0||align="center" |9,4 / 12,1
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" | Kraftstoffverbrauch||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|90km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |5,4 / 5,7||align="center" |6,1 / 6.5||align="center" |6,0 / 6,5
|-
|120km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |7,2 / 7,4||align="center" |7,6 / 7,9||align="center" |7,5 / 7,9
|-
|Stadt (S/A) [l/100km]||align="center" |9,5 / 10,3||align="center" |10,7 / 11,8||align="center" |10,5 / 11,8
|-
|Kraftstoff||align="center" |Super||align="center" |Super||align="center" |Super
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Kraftübertragung||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Antrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Getriebe- und Achs-Übersetzungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|1. Gang (S/A)||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80
|-
|2. Gang (S/A)||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54
|-
|3. Gang (S/A)||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00
|-
|4. Gang (S/A)||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70
|-
|5. Gang (S/A)||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -
|-
|Rückwärtsgang (S/A)||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33
|-
|Achsübersetzung (S/A)||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Gewichte||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Leergewicht (S/A) [kg]||align="center" |1140-1215 / 1170-1228||align="center" |1190-1268 / 1225-1296||align="center" |1190-1268 / 1225-1296
|-
|Zul. Gesamtgewicht (S/A) [kg]||align="center" |1645 / 1675||align="center" |1670 / 1705||align="center" |1710 / 1745
|-
|Anhängelast gebremst [kg]||align="center" |1250 ||align="center" |1500 ||align="center" |1500
|-
|Anhängelast ungeb. [kg]||align="center" |550 ||align="center" |550 ||align="center" |550
|}

== Abmessungen ==

=== Seitlich ===

[[Bild:abmessungen_seite6.gif]]

=== Front und Heck ===

[[Bild:abmessungen6.gif]]

== Serie 1 ==

=== Serienausstattung ===

* Wärmedämmende Color-Verglasung
* Scheibenwaschanlage mit variabler Intervallschaltung, Wisch-Wasch-Automatik und Tip-Wischschaltung
* Heizbare Heckscheibe mit Abschaltautomatik
* [[Scheinwerfer|Halogen-Hauptscheinwerfer]], Abblendscheinwerfer mit Ellipsoidtechnik
* [[Außenspiegel]] auf Fahrer- und Beifahrerseite elektrisch einstellbar und beheizbar, in Wagenfarbe lackiert
* Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
* [[Türschlossbeleuchtung]] bei Fahrer- und Beifahrertür
* Schmutzfänger vorn und hinten
* Radkastenauskleidung (PVC-Coating) vorn
* Reifen 195/60R15 auf Leichtmetallfelgen
* Vollwertiges [[Reserverad]] auf Leichtmetallfelge
* [[Zentralverriegelung|Zentrale Türverriegelung]] (inkl. Heckklappe)
* Fernentriegelung des [[Tankdeckel]]s
* [[Drehzahlmesser]]
* Dimmer für [[Instrumentenbeleuchtung]]
* [[Airbag]]
* Anti-Blockier-System (ABS)
* [[Lenkrad]], [[Schaltknauf]] und [[Handbremshebel]] lederbezogen
* Drehzahlabhängige [[Servolenkung]]
* [[Lenkrad]]höhenverstellung
* Beleuchtung von Innenraum, Kofferraum, Türschloss, Zündschloss, Aschenbecher und Zigarettenanzünder
* [[Einstiegsbeleuchtung]] in allen Türen
* Abschließbares [[Handschuhfach]] mit Innenbeleuchtung
* Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf Fahrer- und Beifahrerseite
* [[Elektrische Fensterheber]] vorne und hinten
* [[Kindersicherung]] der hinteren Türen
* [[Verbandskasten|Ablagefach für Erste-Hilfe-Ausrüstung]] in der [[Heckablage]]
* [[Bordwerkzeugkoffer]] an der rechten Kofferraumseitenwand
* Warndreieckhalter an der linken Kofferraumseitenwand
* Vordersitze mit Stoffbezug, höhen- und neigungsverstellbaren Kopfstützen und Kartentasche hinter den Rückenlehnen
* Neigungsverstellbarer Fahrersitz
* Asymmetrisch geteilt umklappbare Rücksitzlehne (60:40) mit integrierten Kopfstützen
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte vorn und hinten (vorne höhenverstellbar)
* Eingeformte Armlehnen in [[Türverkleidung|Tür-]] und Seitenverkleidung mit Stoffbesatz
* Türablagefach auf Fahrer- und Beifahrerseite
* Ablagefach in Armlehne zwischen den Vordersitzen
* Komfort-Heizungs- und Belüftungssystem mit Fußraumausströmern vorn und hinten, Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben, Anti-Smog-Schaltung (Umluft)
* Heizungseinstellung über Tipfunktion

=== Sonderausstattung ===

* [[Radio|Audio-Anlage]] mit [[Frontlautsprecher|Front-]] und [[Hecklautsprecher]]n plus [[Centerspeaker]]
* [[Klimaanlage]]
* [[Lederausstattung]] mit [[Sitzheizung|beheizbaren Vordersitzen]]
* [[Automatikgetriebe Xedos 6|4-Stufen-Automatik]]
* [[Schiebedach|Elektrisches Glasschiebe-/Hub-Dach]]

== Serie 2 ==

Ab Juni 1994 wurde der Xedos 6 überarbeitet und erschien nunmehr als '''Serie 2''' auf dem Deutschen Markt.
Bei dieser Modellpflege wurden folgende Modifikationen vorgenommen:

* Die wohl auffälligste Änderung betrifft die [[Rückleuchten]], wo die schicken zweifarbigen Rückleuchten mit weißen Blinkern durch die japanische Variante mit gelben Blinkern ersetzt wurde.

* Aus Kostengründen entfielen einige praktische Beleuchtungen, wie die von [[Zündschloss]], [[Handschuhfach]] und die [[Türschlossbeleuchtung]] der vorderen Türen.

* Beim [[Münzfach]] entfiel die weiche "Polsterung".

* Es wurden verbesserte Stoffbezüge für die Sitze eingeführt.

* Eine weitere Modifikation betraf später das [[Lenkrad]], das statt drei nun vier Speichen hat und optional als Multifunktionslenkrad mit Tasten zur [[Tempomat]]-Steuerung erhältlich war.

* Es entfiel auch der umstrittene [[Heckspoiler]], der bei der ersten Serie zwangsweise montiert war, bei der zweiten Serie nur als Sonderausstattung den Xedos zierte.

== Sonstige Details ==

* 95% der verwendeten Stahlbleche sind galvanisch zinkbeschichtet und sorgen für optimale Rostschutzeigenschaften.
* Die aerodynamisch günstig breit und niedrig geformte Karosserie mit glattflächigen Außenblechen reduziert Windgeräusche und Windwiderstand ([[Cw-Wert]] nur 0,29).
* Sicherheit durch verstärkte Karosserie nach US-Normen, Flankenschutzverstärkungen in den Türen, Airbag und Rücksitzgurten mit Gurtspannungsminderer.
* Windgeräuschdämpfung durch dreifache [[Türdichtungen]].

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-05-16T16:37:18Z

Olli: /* Fehlercodes */

[[Category:Antrieb]]
Wie viele andere Autos, verfügt auch der [[Xedos 6]] über ein eigenes [http://de.wikipedia.org/wiki/OBD OBD-System], welches es möglich macht, aufgetrene Fehler auszulesen und so die Fehlersuche zu beschleunigen.
Im Gegensatz zu "modernen" Autos, die einen richtigen Fehlerspeicher im Computer haben und mit OBD II arbeiten, der mit Hilfe eines Laptops ausgelesen werden kann, geht es im [[Xedos 6]] noch etwas altertümlich und rustikaler zu. Hier werden die Fehlercodes per Codezyklen an einem Diagnose-Stecker im Motorraum übermittelt.
Werkstätten haben für diesen Zweck ein entsprechendes Diagnosegerät namens 'SST' (Systemselektor), das diese Codezyklen in Codenummern umwandelt.

== Zentrales Steuergerät ==

Das zentrale Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum an der linken Seitenwand.
Es sind keine Fehlercodes bekannt, die ausgelesen werden können.

== Motorsteuergerät (ECU) ==

Das Motorsteuergerät befindet sich in der Mittelkonsole im Bereich hinter dem Aschenbecher und unter dem Radioschacht.

=== Anschließen und auslesen ===

Man benötigt zwei ca. 15-20cm lange, isolierte Kabel (Litze) mit 1,5mm² oder 2,5mm² Querschnitt und eine 12V-LED (keine Blink-LED) oder eine herkömmliche LED und einen Vorwiderstand, z. B. 1kOhm.

* '''Schritt 1: '''
:Die Motorhaube öffnen und den schwarzen, rechteckigen Diagnosestecker hinter der [[Batterie]] mit dem Wort "DIAGNOSTIC" auf der Abdeckung lokalisieren.

* '''Schritt 2: '''
:Den schwarzen Diagnosestecker öffnen; im Deckel befindet sich ein Plan der Kontakte. Lokalisieren der als TEN und GND bezeichneten Kontakte. Vorsicht: Spannungsführende Kontakte in der Umgebung, die mit dem Kabel nicht berührt werden dürfen!

* '''Schritt 3: '''
:Sicher stellen, dass der [[Zündschlüssel]] auf OFF steht, die [[Handbremse]] angezogen ist und der Leerlauf eingelegt bzw. die [[Automatikgetriebe Xedos 6|Automatik]] auf 'N' (Neutral) gestellt ist.

* '''Schritt 4: '''
:Ein Stück isolierten Draht nehmen, an jedem Ende 1cm abisolieren und eine Drahtschleife bilden. Starrer Draht ist hier von Vorteil.

* '''Schritt 5: '''
:Mit dieser Drahtschleife die beiden Klemmen GND und TEN miteinander verbinden. Darauf achten, dass keine anderen Klemmen berührt werden!

* '''Schritt 6: '''
:Verbinde der 12V-LED (oder die LED mit dem Vorwiderstand) mit den Klemmen B+ (LED Anode/+) und FEN (LED Kathode/-). Auch hier darauf achten, dass nicht versehentlich andere Kontakte berührt werden, denn man könnte damit Einiges zerstören!

* '''Schritt 7: '''
:Den [[Zündschlüssel]] auf ON (Zündung, die Kontrollleuchten brennen) drehen, aber nicht das Auto starten. Nun blinkt die LED und zeigt so die Fehlercodes an. Wenn sie nicht blinkt, liegen keine Fehler vor.

* '''Schritt 8: '''
:Die Codes werden als Blinksignale ausgegeben, beginnend mit dem niedrigsten Code. Die Blinkcode ähneln ein wenig Morsecodes; ein kurzes Aufleuchten entspricht 1s, ein langes Aufleuchten 10s. Ein Blinksignal wie "-- -- - - - -" entspricht also dem Code 24.

* '''Schritt 9: '''
:Zündung wieder ausschalten, Zündschlüssel auf OFF drehen, bevor die Drähte am Diagnosestecker entfernt werden.

* '''Schritt 10: '''
:Falls mehr als nur ein Code gespeichert ist, kann es sinnvoll sein, alle Fehler zu löschen und erneut auszulesen. Es ist nicht ungewöhnlich für sporadisch auftretende Fehler unter merkwürdigsten Umständen aufzutreten. Deshalb sollte man die Codes mehrfach auslesen, bevor man viel Geld für Reparaturen ausgibt.

=== Fehlercodes ===

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| 01
| [[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Zündimpuls (Zündschaltgerät)
| Kein IGf-Signal - Steckverbinder Zündschaltgerät - Verkabelung zw. Zündschaltgerät und ECU - Zündschaltgerät

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|- valign="top"
| 02
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1: NE-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: NE-2-Signal (Kurbelwinkelgeber 2)
| Kein NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

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|- valign="top"
| 03
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
| Kein G-Signal, aber NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

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|
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|- valign="top"
| 04
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: NE-Signal [[KF]] Serie 1: NE-1-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
|

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|
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|- valign="top"
| 05
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]]: Klopfsensor
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Klopfsensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Klopfsensor

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| 06
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Geschwindigkeitssensor
| Kein Eingangssignal vom Geschwindigkeitssensor

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| 08
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftmengenmesser
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Luftmengenmesser

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|- valign="top"
| 09
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Wassertemperatursensor (EGI)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbinder Wassertemperatursensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Widerstand des Sensors

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| 10
| [[Bild:sig_lang.gif]]
| Ansauglufttemperatursensor (im Luftmengenmesser)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
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| 12
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Drosselklappenschalter
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Drosselklappenschalter - Verkabelung zw. Schalter und ECU - Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 14
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftdrucksensor (im ECU)
| Unterbrechung/Kurzschluß - ECU

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| 15
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Lambdasonde [[KF]] Lambdasonde links
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

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| 16
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Ventilpositionssensor
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 17
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Regelkreis [[KF]]: Regelkreis links
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 23
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Lambdasonde rechts
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 24
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Regelkreis rechts
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 25
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (1. Stufe) [[KF]]: Druckreglermagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 26
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Entlüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 28
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Unterdruckmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 29
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Belüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 34
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| ISC-Ventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 35
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (2. Stufe)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 41
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: VICS-Ventil [[KF]]: VRIS-Magnetventil 1
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 46
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| VRIS-Magnetventil 2
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 55
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Impulsgeber (ATX)
| Kein Eingangssignal vom Impulsgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 60
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 1-2-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 61
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 2-3-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 62
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 3-4-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 63
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Überbrückungsmagnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 67
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Kühllüfterrelais
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Lüfterrelais - Verkabelung zw. Relais und ECU - Lüfterrelais

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 69
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Wassertemperatursensor (Lüfter)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Konstanter Befehl für über 108°

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 71
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]] Serie 2: Leerlaufschalter (ATX)
|

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ATX-Steuergerät ==

Das ATX-Steuergerät befindet sich hinter dem Motor-Steuergerät.

=== Anschließen und Auslesen ===

Im Diagnosestecker bei eingeschalteter Zündung die Klemmen "TAT" und "GND" überbrücken. Alle gespeicherten Fehlercodes werden durch Blinken der HOLD-Anzeige ausgegeben.(Alternativ: Klemme "FAT" im Diagnosestecker).

Dies funktioniert nur bei Modellen mit [[KF]]-Motor und bei Modellen mit [[B6]]-Motor der ersten Serie, da die anderen Modelle kein separates ATX-Steuergerät haben, und die Fehler dann im ECU abgelegt werden.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Motordrehzahlsignal (Ne 1-Signal)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Luftdrucksensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 55        
| Impulsgeber

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 56        
| ATF-Temparatursensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 57        
| Signal "Drehmoment reduzieren 1"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 58        
| Signal "Drehmoment reduzieren 2"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 59        
| Signal "Drehmoment reduziert" / Wassertemparatursignal

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 60        
| 1-2 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| 2-3 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 62        
| 3-4 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 63        
| Magnetventil "Überbrückungssteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 64        
| Magnetventil "3-2 Schaltpunktsteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 65        
| Magnetventil "Überbrückung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 66        
| Magnetventil "Hauptdruck"
|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ABS-Steuergerät ==

Das ABS-Steuergerät befindet sich an der linken Seitenwand im Amaturenbrett.

=== Anschließen und Auslesen ===

Zum Auslesen dieses Steuergerätes benötigt man ein spezielles Selbstdiagnose-Prüfgerät.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Drehzahlfühler

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 22        
| Serie 1: Hydroaggregat Serie 2: Magnetventil vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 24        
| Serie 2: Magnetventil vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 26        
| Serie 2: Magnetventil hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 28        
| Serie 2: Magnetventil hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 51        
| Notlaufrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 53        
| Motor / Motorrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| ABS-Steuergerät

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Im Diagnosestecker die Klemmen "TBS" und "GND" überbrücken. Das Bremspedal in Abständen <1s 10 x betätigen.

== Airbag-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Motorraum leicht rechts an der Spritzwand.

=== Auslesen ===

Das Auslesen erfolgt durch die Airbag-Kontrolleuchte beim Einschalten der Zündung. Bei defekter Warnleuchte ertönt über einen im Steuergerät eingebauten Warnsummer (jeweils 5 Töne 5x hintereinander).

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Airbag-Kontrollleuchte'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| Erlischt nicht
| Airbag-Steuergerät defekt / Steckverbinder des Steuergeräts nicht korrekt angeschlossen.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| Blinkt 3x
| Unterbrechung / mangelhafter Kontakt der Stromversorgung.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| Blinkt 5x
| D-Sensor defekt / aktiviert.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| Blinkt 10x
| Airbag-Steuergerät defekt (Systemausfallsicherung defekt).

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| Blinkt 4x
| S-Sensor defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| Blinkt 6x
| Aibag-Unit defekt / mangelhafter Kontakt der Spiralfeder-Steckverbinder.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 7
| Blinkt 9x
| Stromkreisunterbrechung zwischen Airbag-Steuergerät und D-Sensor.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
|
| Leuchtet nicht
| Warnleuchte defekt.

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Fehlercodes stehen nur solange an, wie die Störung vorhanden ist.

== HKL-Steuergerät ==

Dies gilt nur für Modelle der Serie 2 mit Klimaautomatik. Das Steuergerät befindet sich hinter der Bedieneinheit der Klimaautomatik.
Das Aulesen und Löschen des Fehlerspeichers ist nur mit Selbstdiagnose-Prüfgerät möglich.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| 00        
| Keine Störung

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Fehlerspeicher erfolgreich gelöscht

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 02        
| Sonnenlichtsensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Innentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 07        
| Innentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 10        
| Verdampfertemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Verdampfertemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Außentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Außentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Kühlmitteltemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Kühlmitteltemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 17        
| Widerstand des Temperaturreglers (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 18        
| Mischluft-Stellmotor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 19        
| Mischluft-Stellmotor (zurückliegend)

|}

== GRA-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum mittig über den Pedalen. Es ist nur bei Modellen der zweiten Serie vorhanden.

=== Auslesen der Fehler ===

Zündung und Hauptschalter GRA einschalten. Den Schalter "RESUME/ACCEL" mindestens 3s gedrückt halten. Wenn keine Fehler gespeichert sind, leuchtet die CRUISE-Kontrolleuchte für 3s und erlischt anschließend. Liegt ein Fehler vor, blinkt die CRUISE-Kontrollleuchte mit dem Störungscode.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| 01
| Verkabelung / Stellmotor / Bremsschalter defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| 05
| Sicherung "STOP" / Sicherung Steuergerät / Verkabelung defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| 07
| Bremslichtschalter und Bremsschalter sind gleichzeitig betätigt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| 11
| Wahlschalter "SET/COAST" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| 12
| Wahlschalter "RESUME/ACCEL" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| 15
| Steuergerät defekt.
|}

=== Funktionstest ===

Zum Funktionstest die Zündung einschalten, Hauptschalter GRA ausschalten. Bei ATX "D" oder "R" anwählen. Bei MTX einen beliebigen Gang einlegen. Gleichzeitig den GRA-Hauptschalter und den RESUME/ACCEL-Schalter betätigen. Die CRUISE-Kontrollleuchte leuchtet. Die einzelnen Schritte wie unter "Funktion" angegeben ausführen. Die CRUISE-Kontrollleuchte wird die entsprechenden Codes durch blinken anzeigen.
Auch hier stehen die Fehlercodes nur an, solange der Fehler vorhanden ist und werden durch Fehlerbeseitigung gelöscht. Durch den Hauptschalter oder durch das Ausschalten der Zündung wird die Störungsdiagnose beendet.

=== Funktionscodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Funktion'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| SET/COAST-Schalter betätigen
| 21
| SET/COAST-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| RESUME/ACCEL-Schalter betätigen
| 22
| RESUME/ACCEL-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Bremspedal betätigen
| 31
| Bremslichtschalter / Bremsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| ATX: "P" oder" N" anwählen MTX: Kupplungspedal betätigen
| 35
| Kupplungsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Mit mehr als 40km/h fahren
| 37
| Geschwindigkeitssensor / Tachometer i. O.
|}

== Weiterführende Links ==

* [[Fehlerspeicher Xedos 9]]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose OBD-Artikel bei wikipedia.de]

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-05-16T16:34:43Z

Olli: /* Fehlercodes */ Tippfehler

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-05-15T20:26:25Z

Olli: Zentrales Steuergerät hinzugefügt

[[Category:Antrieb]]
Wie viele andere Autos, verfügt auch der [[Xedos 6]] über ein eigenes [http://de.wikipedia.org/wiki/OBD OBD-System], welches es möglich macht, aufgetrene Fehler auszulesen und so die Fehlersuche zu beschleunigen.
Im Gegensatz zu "modernen" Autos, die einen richtigen Fehlerspeicher im Computer haben und mit OBD II arbeiten, der mit Hilfe eines Laptops ausgelesen werden kann, geht es im [[Xedos 6]] noch etwas altertümlich und rustikaler zu. Hier werden die Fehlercodes per Codezyklen an einem Diagnose-Stecker im Motorraum übermittelt.
Werkstätten haben für diesen Zweck ein entsprechendes Diagnosegerät namens 'SST' (Systemselektor), das diese Codezyklen in Codenummern umwandelt.

== Zentrales Steuergerät ==

Das zentrale Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum an der linken Seitenwand.
Es sind keine Fehlercodes bekannt, die ausgelesen werden können.

== Motorsteuergerät (ECU) ==

Das Motorsteuergerät befindet sich in der Mittelkonsole im Bereich hinter dem Aschenbecher und unter dem Radioschacht.

=== Anschließen und auslesen ===

Man benötigt zwei ca. 15-20cm lange, isolierte Kabel (Litze) mit 1,5mm² oder 2,5mm² Querschnitt und eine 12V-LED (keine Blink-LED) oder eine herkömmliche LED und einen Vorwiderstand, z. B. 1kOhm.

* '''Schritt 1: '''
:Die Motorhaube öffnen und den schwarzen, rechteckigen Diagnosestecker hinter der [[Batterie]] mit dem Wort "DIAGNOSTIC" auf der Abdeckung lokalisieren.

* '''Schritt 2: '''
:Den schwarzen Diagnosestecker öffnen; im Deckel befindet sich ein Plan der Kontakte. Lokalisieren der als TEN und GND bezeichneten Kontakte. Vorsicht: Spannungsführende Kontakte in der Umgebung, die mit dem Kabel nicht berührt werden dürfen!

* '''Schritt 3: '''
:Sicher stellen, dass der [[Zündschlüssel]] auf OFF steht, die [[Handbremse]] angezogen ist und der Leerlauf eingelegt bzw. die [[Automatikgetriebe Xedos 6|Automatik]] auf 'N' (Neutral) gestellt ist.

* '''Schritt 4: '''
:Ein Stück isolierten Draht nehmen, an jedem Ende 1cm abisolieren und eine Drahtschleife bilden. Starrer Draht ist hier von Vorteil.

* '''Schritt 5: '''
:Mit dieser Drahtschleife die beiden Klemmen GND und TEN miteinander verbinden. Darauf achten, dass keine anderen Klemmen berührt werden!

* '''Schritt 6: '''
:Verbinde der 12V-LED (oder die LED mit dem Vorwiderstand) mit den Klemmen B+ (LED Anode/+) und FEN (LED Kathode/-). Auch hier darauf achten, dass nicht versehentlich andere Kontakte berührt werden, denn man könnte damit Einiges zerstören!

* '''Schritt 7: '''
:Den [[Zündschlüssel]] auf ON (Zündung, die Kontrollleuchten brennen) drehen, aber nicht das Auto starten. Nun blinkt die LED und zeigt so die Fehlercodes an. Wenn sie nicht blinkt, liegen keine Fehler vor.

* '''Schritt 8: '''
:Die Codes werden als Blinksignale ausgegeben, beginnend mit dem niedrigsten Code. Die Blinkcode ähneln ein wenig Morsecodes; ein kurzes Aufleuchten entspricht 1s, ein langes Aufleuchten 10s. Ein Blinksignal wie "-- -- - - - -" entspricht also dem Code 24.

* '''Schritt 9: '''
:Zündung wieder ausschalten, Zündschlüssel auf OFF drehen, bevor die Drähte am Diagnosestecker entfernt werden.

* '''Schritt 10: '''
:Falls mehr als nur ein Code gespeichert ist, kann es sinnvoll sein, alle Fehler zu löschen und erneut auszulesen. Es ist nicht ungewöhnlich für sporadisch auftretende Fehler unter merkwürdigsten Umständen aufzutreten. Deshalb sollte man die Codes mehrfach auslesen, bevor man viel Geld für Reparaturen ausgibt.

=== Fehlercodes ===

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| 01
| [[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Zündimpuls (Zündschaltgerät)
| Kein IGf-Signal - Steckverbinder Zündschaltgerät - Verkabelung zw. Zündschaltgerät und ECU - Zündschaltgerät

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 02
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1: NE-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: NE-2-Signal (Kurbelwinkelgeber 2)
| Kein NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 03
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
| Kein G-Signal, aber NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 04
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: NE-Signal [[KF]] Serie 1: NE-1-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
|

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 05
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]: Klopfsensor
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Klopfsensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Klopfsensor

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 06
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Geschwindigkeitssensor
| Kein Eingangssignal vom Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 08
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftmengenmesser
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Luftmengenmesser

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 09
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Wassertemperatursensor (EGI)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbinder Wassertemperatursensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 10
| [[Bild:sig_lang.gif]]
| Ansauglufttemperatursensor (im Luftmengenmesser)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 12
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Drosselklappenschalter
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Drosselklappenschalter - Verkabelung zw. Schalter und ECU - Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 14
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftdrucksensor (im ECU)
| Unterbrechung/Kurzschluß - ECU

|- valign="top"
|
|
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|

|- valign="top"
| 15
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Lambdasonde [[KF]] Lambdasonde links
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 16
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Ventilpositionssensor
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 17
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Regelkreis [[KF]]: Regelkreis links
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 23
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Lambdasonde rechts
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 24
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Regelkreis rechts
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 25
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (1. Stufe) [[KF]]: Druckreglermagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 26
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Entlüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 28
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Unterdruckmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 29
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Belüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 34
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| ISC-Ventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 35
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (2. Stufe)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 41
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: VICS-Ventil [[KF]]: VRIS-Magnetventil 1
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 46
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| VRIS-Magnetventil 2
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 55
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Impulsgeber (ATX)
| Kein Eingangssignal vom Impulsgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 60
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 1-2-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 61
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 2-3-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 62
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 3-4-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 63
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Überbrückungsmagnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 67
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Kühllüfterrelais
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Lüfterrelais - Verkabelung zw. Relais und ECU - Lüfterrelais

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 69
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Wassertemperatursensor (Lüfter)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Konstanter Befehl für über 108°

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 71
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]] Serie 2: Leerlaufschalter (ATX)
|

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ATX-Steuergerät ==

Das ATX-Steuergerät befindet sich hinter dem Motor-Steuergerät.

=== Anschließen und Auslesen ===

Im Diagnosestecker bei eingeschalteter Zündung die Klemmen "TAT" und "GND" überbrücken. Alle gespeicherten Fehlercodes werden durch Blinken der HOLD-Anzeige ausgegeben.(Alternativ: Klemme "FAT" im Diagnosestecker).

Dies funktioniert nur bei Modellen mit [[KF]]-Motor und bei Modellen mit [[B6]]-Motor der ersten Serie, da die anderen Modelle kein separates ATX-Steuergerät haben, und die Fehler dann im ECU abgelegt werden.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Motordrehzahlsignal (Ne 1-Signal)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Luftdrucksensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 55        
| Impulsgeber

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 56        
| ATF-Temparatursensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 57        
| Signal "Drehmoment reduzieren 1"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 58        
| Signal "Drehmoment reduzieren 2"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 59        
| Signal "Drehmoment reduziert" / Wassertemparatursignal

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 60        
| 1-2 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| 2-3 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 62        
| 3-4 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 63        
| Magnetventil "Überbrückungssteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 64        
| Magnetventil "3-2 Schaltpunktsteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 65        
| Magnetventil "Überbrückung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 66        
| Magnetventil "Hauptdruck"
|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ABS-Steuergerät ==

Das ABS-Steuergerät befindet sich an der linken Seitenwand im Amaturenbrett.

=== Anschließen und Auslesen ===

Zum Auslesen dieses Steuergerätes benötigt man ein spezielles Selbstdiagnose-Prüfgerät.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Drehzahlfühler

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 22        
| Serie 1: Hydroaggregat Serie 2: Magnetventil vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 24        
| Serie 2: Magnetventil vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 26        
| Serie 2: Magnetventil hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 28        
| Serie 2: Magnetventil hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 51        
| Notlaufrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 53        
| Motor / Motorrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| ABS-Steuergerät

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Im Diagnosestecker die Klemmen "TBS" und "GND" überbrücken. Das Bremspedal in Abständen <1s 10 x betätigen.

== Airbag-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Motorraum leicht rechts an der Spritzwand.

=== Auslesen ===

Das Auslesen erfolgt durch die Airbag-Kontrolleuchte beim Einschalten der Zündung. Bei defekter Warnleuchte ertönt über einen im Steuergerät eingebauten Warnsummer (jeweils 5 Töne 5x hintereinander).

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Airbag-Kontrollleuchte'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| Erlischt nicht
| Airbag-Steuergerät defekt / Steckverbinder des Steuergeräts nicht korrekt angeschlossen.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| Blinkt 3x
| Unterbrechung / mangelhafter Kontakt der Stromversorgung.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| Blinkt 5x
| D-Sensor defekt / aktiviert.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| Blinkt 10x
| Airbag-Steuergerät defekt (Systemausfallsicherung defekt).

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| Blinkt 4x
| S-Sensor defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| Blinkt 6x
| Aibag-Unit defekt / mangelhafter Kontakt der Spiralfeder-Steckverbinder.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 7
| Blinkt 9x
| Stromkreisunterbrechung zwischen Airbag-Steuergerät und D-Sensor.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
|
| Leuchtet nicht
| Warnleuchte defekt.

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Fehlercodes stehen nur solange an, wie die Störung vorhanden ist.

== HKL-Steuergerät ==

Dies gilt nur für Modelle der Serie 2 mit Klimaautomatik. Das Steuergerät befindet sich hinter der Bedieneinheit der Klimaautomatik.
Das Aulesen und Löschen des Fehlerspeichers ist nur mit Selbstdiagnose-Prüfgerät möglich.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| 00        
| Keine Störung

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Fehlerspeicher erfolgreich gelöscht

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 02        
| Sonnenlichtsensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Innentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 07        
| Innentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 10        
| Verdampfertemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Verdampfertemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Außentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Außentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Kühlmitteltemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Kühlmitteltemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 17        
| Widerstand des Temperaturreglers (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 18        
| Mischluft-Stellmotor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 19        
| Mischluft-Stellmotor (zurückliegend)

|}

== GRA-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum mittig über den Pedalen. Es ist nur bei Modellen der zweiten Serie vorhanden.

=== Auslesen der Fehler ===

Zündung und Hauptschalter GRA einschalten. Den Schalter "RESUME/ACCEL" mindestens 3s gedrückt halten. Wenn keine Fehler gespeichert sind, leuchtet die CRUISE-Kontrolleuchte für 3s und erlischt anschließend. Liegt ein Fehler vor, blinkt die CRUISE-Kontrollleuchte mit dem Störungscode.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| 01
| Verkabelung / Stellmotor / Bremsschalter defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| 05
| Sicherung "STOP" / Sicherung Steuergerät / Verkabelung defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| 07
| Bremslichtschalter und Bremsschalter sind gleichzeitig betätigt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| 11
| Wahlschalter "SET/COAST" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| 12
| Wahlschalter "RESUME/ACCEL" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| 15
| Steuergerät defekt.
|}

=== Funktionstest ===

Zum Funktionstest die Zündung einschalten, Hauptschalter GRA ausschalten. Bei ATX "D" oder "R" anwählen. Bei MTX einen beliebigen Gang einlegen. Gleichzeitig den GRA-Hauptschalter und den RESUME/ACCEL-Schalter betätigen. Die CRUISE-Kontrollleuchte leuchtet. Die einzelnen Schritte wie unter "Funktion" angegeben ausführen. Die CRUISE-Kontrollleuchte wird die entsprechenden Codes durch blinken anzeigen.
Auch hier stehen die Fehlercodes nur an, solange der Fehler vorhanden ist und werden durch Fehlerbeseitigung gelöscht. Durch den Hauptschalter oder durch das Ausschalten der Zündung wird die Störungsdiagnose beendet.

=== Funktionscodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Funktion'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| SET/COAST-Schalter betätigen
| 21
| SET/COAST-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| RESUME/ACCEL-Schalter betätigen
| 22
| RESUME/ACCEL-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Bremspedal betätigen
| 31
| Bremslichtschalter / Bremsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| ATX: "P" oder" N" anwählen MTX: Kupplungspedal betätigen
| 35
| Kupplungsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Mit mehr als 40km/h fahren
| 37
| Geschwindigkeitssensor / Tachometer i. O.
|}

== Weiterführende Links ==

* [[Fehlerspeicher Xedos 9]]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose OBD-Artikel bei wikipedia.de]

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-05-15T20:23:08Z

Olli: /* GRA-Steuergerät */ Nur zweite Serie

[[Category:Antrieb]]
Wie viele andere Autos, verfügt auch der [[Xedos 6]] über ein eigenes [http://de.wikipedia.org/wiki/OBD OBD-System], welches es möglich macht, aufgetrene Fehler auszulesen und so die Fehlersuche zu beschleunigen.
Im Gegensatz zu "modernen" Autos, die einen richtigen Fehlerspeicher im Computer haben und mit OBD II arbeiten, der mit Hilfe eines Laptops ausgelesen werden kann, geht es im [[Xedos 6]] noch etwas altertümlich und rustikaler zu. Hier werden die Fehlercodes per Codezyklen an einem Diagnose-Stecker im Motorraum übermittelt.
Werkstätten haben für diesen Zweck ein entsprechendes Diagnosegerät namens 'SST' (Systemselektor), das diese Codezyklen in Codenummern umwandelt.

== Motorsteuergerät (ECU) ==

Das Motorsteuergerät befindet sich in der Mittelkonsole im Bereich hinter dem Aschenbecher und unter dem Radioschacht.

=== Anschließen und auslesen ===

Man benötigt zwei ca. 15-20cm lange, isolierte Kabel (Litze) mit 1,5mm² oder 2,5mm² Querschnitt und eine 12V-LED (keine Blink-LED) oder eine herkömmliche LED und einen Vorwiderstand, z. B. 1kOhm.

* '''Schritt 1: '''
:Die Motorhaube öffnen und den schwarzen, rechteckigen Diagnosestecker hinter der [[Batterie]] mit dem Wort "DIAGNOSTIC" auf der Abdeckung lokalisieren.

* '''Schritt 2: '''
:Den schwarzen Diagnosestecker öffnen; im Deckel befindet sich ein Plan der Kontakte. Lokalisieren der als TEN und GND bezeichneten Kontakte. Vorsicht: Spannungsführende Kontakte in der Umgebung, die mit dem Kabel nicht berührt werden dürfen!

* '''Schritt 3: '''
:Sicher stellen, dass der [[Zündschlüssel]] auf OFF steht, die [[Handbremse]] angezogen ist und der Leerlauf eingelegt bzw. die [[Automatikgetriebe Xedos 6|Automatik]] auf 'N' (Neutral) gestellt ist.

* '''Schritt 4: '''
:Ein Stück isolierten Draht nehmen, an jedem Ende 1cm abisolieren und eine Drahtschleife bilden. Starrer Draht ist hier von Vorteil.

* '''Schritt 5: '''
:Mit dieser Drahtschleife die beiden Klemmen GND und TEN miteinander verbinden. Darauf achten, dass keine anderen Klemmen berührt werden!

* '''Schritt 6: '''
:Verbinde der 12V-LED (oder die LED mit dem Vorwiderstand) mit den Klemmen B+ (LED Anode/+) und FEN (LED Kathode/-). Auch hier darauf achten, dass nicht versehentlich andere Kontakte berührt werden, denn man könnte damit Einiges zerstören!

* '''Schritt 7: '''
:Den [[Zündschlüssel]] auf ON (Zündung, die Kontrollleuchten brennen) drehen, aber nicht das Auto starten. Nun blinkt die LED und zeigt so die Fehlercodes an. Wenn sie nicht blinkt, liegen keine Fehler vor.

* '''Schritt 8: '''
:Die Codes werden als Blinksignale ausgegeben, beginnend mit dem niedrigsten Code. Die Blinkcode ähneln ein wenig Morsecodes; ein kurzes Aufleuchten entspricht 1s, ein langes Aufleuchten 10s. Ein Blinksignal wie "-- -- - - - -" entspricht also dem Code 24.

* '''Schritt 9: '''
:Zündung wieder ausschalten, Zündschlüssel auf OFF drehen, bevor die Drähte am Diagnosestecker entfernt werden.

* '''Schritt 10: '''
:Falls mehr als nur ein Code gespeichert ist, kann es sinnvoll sein, alle Fehler zu löschen und erneut auszulesen. Es ist nicht ungewöhnlich für sporadisch auftretende Fehler unter merkwürdigsten Umständen aufzutreten. Deshalb sollte man die Codes mehrfach auslesen, bevor man viel Geld für Reparaturen ausgibt.

=== Fehlercodes ===

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| 01
| [[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Zündimpuls (Zündschaltgerät)
| Kein IGf-Signal - Steckverbinder Zündschaltgerät - Verkabelung zw. Zündschaltgerät und ECU - Zündschaltgerät

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|
|

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| 02
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1: NE-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: NE-2-Signal (Kurbelwinkelgeber 2)
| Kein NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

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|
|
|
|

|- valign="top"
| 03
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
| Kein G-Signal, aber NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

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|
|
|
|

|- valign="top"
| 04
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: NE-Signal [[KF]] Serie 1: NE-1-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
|

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|- valign="top"
| 05
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]: Klopfsensor
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Klopfsensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Klopfsensor

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 06
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Geschwindigkeitssensor
| Kein Eingangssignal vom Geschwindigkeitssensor

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|
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| 08
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftmengenmesser
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Luftmengenmesser

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|
|
|
|

|- valign="top"
| 09
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Wassertemperatursensor (EGI)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbinder Wassertemperatursensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 10
| [[Bild:sig_lang.gif]]
| Ansauglufttemperatursensor (im Luftmengenmesser)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Widerstand des Sensors

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|
|
|
|

|- valign="top"
| 12
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Drosselklappenschalter
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Drosselklappenschalter - Verkabelung zw. Schalter und ECU - Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 14
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftdrucksensor (im ECU)
| Unterbrechung/Kurzschluß - ECU

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|
|
|
|

|- valign="top"
| 15
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Lambdasonde [[KF]] Lambdasonde links
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 16
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Ventilpositionssensor
| Unterbrechung/Kurzschluss

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|
|
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|

|- valign="top"
| 17
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Regelkreis [[KF]]: Regelkreis links
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 23
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Lambdasonde rechts
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 24
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Regelkreis rechts
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 25
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (1. Stufe) [[KF]]: Druckreglermagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 26
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Entlüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 28
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Unterdruckmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 29
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Belüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 34
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| ISC-Ventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 35
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (2. Stufe)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 41
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: VICS-Ventil [[KF]]: VRIS-Magnetventil 1
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 46
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| VRIS-Magnetventil 2
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 55
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Impulsgeber (ATX)
| Kein Eingangssignal vom Impulsgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 60
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 1-2-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 61
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 2-3-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 62
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 3-4-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 63
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Überbrückungsmagnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 67
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Kühllüfterrelais
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Lüfterrelais - Verkabelung zw. Relais und ECU - Lüfterrelais

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 69
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Wassertemperatursensor (Lüfter)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Konstanter Befehl für über 108°

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 71
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]] Serie 2: Leerlaufschalter (ATX)
|

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ATX-Steuergerät ==

Das ATX-Steuergerät befindet sich hinter dem Motor-Steuergerät.

=== Anschließen und Auslesen ===

Im Diagnosestecker bei eingeschalteter Zündung die Klemmen "TAT" und "GND" überbrücken. Alle gespeicherten Fehlercodes werden durch Blinken der HOLD-Anzeige ausgegeben.(Alternativ: Klemme "FAT" im Diagnosestecker).

Dies funktioniert nur bei Modellen mit [[KF]]-Motor und bei Modellen mit [[B6]]-Motor der ersten Serie, da die anderen Modelle kein separates ATX-Steuergerät haben, und die Fehler dann im ECU abgelegt werden.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Motordrehzahlsignal (Ne 1-Signal)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Luftdrucksensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 55        
| Impulsgeber

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 56        
| ATF-Temparatursensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 57        
| Signal "Drehmoment reduzieren 1"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 58        
| Signal "Drehmoment reduzieren 2"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 59        
| Signal "Drehmoment reduziert" / Wassertemparatursignal

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 60        
| 1-2 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| 2-3 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 62        
| 3-4 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 63        
| Magnetventil "Überbrückungssteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 64        
| Magnetventil "3-2 Schaltpunktsteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 65        
| Magnetventil "Überbrückung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 66        
| Magnetventil "Hauptdruck"
|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ABS-Steuergerät ==

Das ABS-Steuergerät befindet sich an der linken Seitenwand im Amaturenbrett.

=== Anschließen und Auslesen ===

Zum Auslesen dieses Steuergerätes benötigt man ein spezielles Selbstdiagnose-Prüfgerät.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Drehzahlfühler

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 22        
| Serie 1: Hydroaggregat Serie 2: Magnetventil vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 24        
| Serie 2: Magnetventil vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 26        
| Serie 2: Magnetventil hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 28        
| Serie 2: Magnetventil hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 51        
| Notlaufrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 53        
| Motor / Motorrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| ABS-Steuergerät

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Im Diagnosestecker die Klemmen "TBS" und "GND" überbrücken. Das Bremspedal in Abständen <1s 10 x betätigen.

== Airbag-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Motorraum leicht rechts an der Spritzwand.

=== Auslesen ===

Das Auslesen erfolgt durch die Airbag-Kontrolleuchte beim Einschalten der Zündung. Bei defekter Warnleuchte ertönt über einen im Steuergerät eingebauten Warnsummer (jeweils 5 Töne 5x hintereinander).

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Airbag-Kontrollleuchte'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| Erlischt nicht
| Airbag-Steuergerät defekt / Steckverbinder des Steuergeräts nicht korrekt angeschlossen.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| Blinkt 3x
| Unterbrechung / mangelhafter Kontakt der Stromversorgung.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| Blinkt 5x
| D-Sensor defekt / aktiviert.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| Blinkt 10x
| Airbag-Steuergerät defekt (Systemausfallsicherung defekt).

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| Blinkt 4x
| S-Sensor defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| Blinkt 6x
| Aibag-Unit defekt / mangelhafter Kontakt der Spiralfeder-Steckverbinder.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 7
| Blinkt 9x
| Stromkreisunterbrechung zwischen Airbag-Steuergerät und D-Sensor.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
|
| Leuchtet nicht
| Warnleuchte defekt.

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Fehlercodes stehen nur solange an, wie die Störung vorhanden ist.

== HKL-Steuergerät ==

Dies gilt nur für Modelle der Serie 2 mit Klimaautomatik. Das Steuergerät befindet sich hinter der Bedieneinheit der Klimaautomatik.
Das Aulesen und Löschen des Fehlerspeichers ist nur mit Selbstdiagnose-Prüfgerät möglich.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| 00        
| Keine Störung

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Fehlerspeicher erfolgreich gelöscht

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 02        
| Sonnenlichtsensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Innentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 07        
| Innentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 10        
| Verdampfertemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Verdampfertemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Außentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Außentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Kühlmitteltemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Kühlmitteltemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 17        
| Widerstand des Temperaturreglers (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 18        
| Mischluft-Stellmotor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 19        
| Mischluft-Stellmotor (zurückliegend)

|}

== GRA-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum mittig über den Pedalen. Es ist nur bei Modellen der zweiten Serie vorhanden.

=== Auslesen der Fehler ===

Zündung und Hauptschalter GRA einschalten. Den Schalter "RESUME/ACCEL" mindestens 3s gedrückt halten. Wenn keine Fehler gespeichert sind, leuchtet die CRUISE-Kontrolleuchte für 3s und erlischt anschließend. Liegt ein Fehler vor, blinkt die CRUISE-Kontrollleuchte mit dem Störungscode.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| 01
| Verkabelung / Stellmotor / Bremsschalter defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| 05
| Sicherung "STOP" / Sicherung Steuergerät / Verkabelung defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| 07
| Bremslichtschalter und Bremsschalter sind gleichzeitig betätigt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| 11
| Wahlschalter "SET/COAST" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| 12
| Wahlschalter "RESUME/ACCEL" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| 15
| Steuergerät defekt.
|}

=== Funktionstest ===

Zum Funktionstest die Zündung einschalten, Hauptschalter GRA ausschalten. Bei ATX "D" oder "R" anwählen. Bei MTX einen beliebigen Gang einlegen. Gleichzeitig den GRA-Hauptschalter und den RESUME/ACCEL-Schalter betätigen. Die CRUISE-Kontrollleuchte leuchtet. Die einzelnen Schritte wie unter "Funktion" angegeben ausführen. Die CRUISE-Kontrollleuchte wird die entsprechenden Codes durch blinken anzeigen.
Auch hier stehen die Fehlercodes nur an, solange der Fehler vorhanden ist und werden durch Fehlerbeseitigung gelöscht. Durch den Hauptschalter oder durch das Ausschalten der Zündung wird die Störungsdiagnose beendet.

=== Funktionscodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Funktion'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| SET/COAST-Schalter betätigen
| 21
| SET/COAST-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| RESUME/ACCEL-Schalter betätigen
| 22
| RESUME/ACCEL-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Bremspedal betätigen
| 31
| Bremslichtschalter / Bremsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| ATX: "P" oder" N" anwählen MTX: Kupplungspedal betätigen
| 35
| Kupplungsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Mit mehr als 40km/h fahren
| 37
| Geschwindigkeitssensor / Tachometer i. O.
|}

== Weiterführende Links ==

* [[Fehlerspeicher Xedos 9]]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose OBD-Artikel bei wikipedia.de]

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-05-15T08:54:41Z

Olli: Grundlegend überarbeitet

[[Category:Antrieb]]
Wie viele andere Autos, verfügt auch der [[Xedos 6]] über ein eigenes [http://de.wikipedia.org/wiki/OBD OBD-System], welches es möglich macht, aufgetrene Fehler auszulesen und so die Fehlersuche zu beschleunigen.
Im Gegensatz zu "modernen" Autos, die einen richtigen Fehlerspeicher im Computer haben und mit OBD II arbeiten, der mit Hilfe eines Laptops ausgelesen werden kann, geht es im [[Xedos 6]] noch etwas altertümlich und rustikaler zu. Hier werden die Fehlercodes per Codezyklen an einem Diagnose-Stecker im Motorraum übermittelt.
Werkstätten haben für diesen Zweck ein entsprechendes Diagnosegerät namens 'SST' (Systemselektor), das diese Codezyklen in Codenummern umwandelt.

== Motorsteuergerät (ECU) ==

Das Motorsteuergerät befindet sich in der Mittelkonsole im Bereich hinter dem Aschenbecher und unter dem Radioschacht.

=== Anschließen und auslesen ===

Man benötigt zwei ca. 15-20cm lange, isolierte Kabel (Litze) mit 1,5mm² oder 2,5mm² Querschnitt und eine 12V-LED (keine Blink-LED) oder eine herkömmliche LED und einen Vorwiderstand, z. B. 1kOhm.

* '''Schritt 1: '''
:Die Motorhaube öffnen und den schwarzen, rechteckigen Diagnosestecker hinter der [[Batterie]] mit dem Wort "DIAGNOSTIC" auf der Abdeckung lokalisieren.

* '''Schritt 2: '''
:Den schwarzen Diagnosestecker öffnen; im Deckel befindet sich ein Plan der Kontakte. Lokalisieren der als TEN und GND bezeichneten Kontakte. Vorsicht: Spannungsführende Kontakte in der Umgebung, die mit dem Kabel nicht berührt werden dürfen!

* '''Schritt 3: '''
:Sicher stellen, dass der [[Zündschlüssel]] auf OFF steht, die [[Handbremse]] angezogen ist und der Leerlauf eingelegt bzw. die [[Automatikgetriebe Xedos 6|Automatik]] auf 'N' (Neutral) gestellt ist.

* '''Schritt 4: '''
:Ein Stück isolierten Draht nehmen, an jedem Ende 1cm abisolieren und eine Drahtschleife bilden. Starrer Draht ist hier von Vorteil.

* '''Schritt 5: '''
:Mit dieser Drahtschleife die beiden Klemmen GND und TEN miteinander verbinden. Darauf achten, dass keine anderen Klemmen berührt werden!

* '''Schritt 6: '''
:Verbinde der 12V-LED (oder die LED mit dem Vorwiderstand) mit den Klemmen B+ (LED Anode/+) und FEN (LED Kathode/-). Auch hier darauf achten, dass nicht versehentlich andere Kontakte berührt werden, denn man könnte damit Einiges zerstören!

* '''Schritt 7: '''
:Den [[Zündschlüssel]] auf ON (Zündung, die Kontrollleuchten brennen) drehen, aber nicht das Auto starten. Nun blinkt die LED und zeigt so die Fehlercodes an. Wenn sie nicht blinkt, liegen keine Fehler vor.

* '''Schritt 8: '''
:Die Codes werden als Blinksignale ausgegeben, beginnend mit dem niedrigsten Code. Die Blinkcode ähneln ein wenig Morsecodes; ein kurzes Aufleuchten entspricht 1s, ein langes Aufleuchten 10s. Ein Blinksignal wie "-- -- - - - -" entspricht also dem Code 24.

* '''Schritt 9: '''
:Zündung wieder ausschalten, Zündschlüssel auf OFF drehen, bevor die Drähte am Diagnosestecker entfernt werden.

* '''Schritt 10: '''
:Falls mehr als nur ein Code gespeichert ist, kann es sinnvoll sein, alle Fehler zu löschen und erneut auszulesen. Es ist nicht ungewöhnlich für sporadisch auftretende Fehler unter merkwürdigsten Umständen aufzutreten. Deshalb sollte man die Codes mehrfach auslesen, bevor man viel Geld für Reparaturen ausgibt.

=== Fehlercodes ===

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| 01
| [[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Zündimpuls (Zündschaltgerät)
| Kein IGf-Signal - Steckverbinder Zündschaltgerät - Verkabelung zw. Zündschaltgerät und ECU - Zündschaltgerät

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 02
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1: NE-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: NE-2-Signal (Kurbelwinkelgeber 2)
| Kein NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 03
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber) [[KF]]: G-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
| Kein G-Signal, aber NE-Signal - Steckverbinder des Kurbelwinkelgebers - Verkabelung zw. Hauptrelais und Geber - Verkabelung zw. Geber und ECU - Kurbelwinkelgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 04
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: NE-Signal [[KF]] Serie 1: NE-1-Signal (Kurbelwinkelgeber 1)
|

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 05
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]: Klopfsensor
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Klopfsensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Klopfsensor

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 06
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Geschwindigkeitssensor
| Kein Eingangssignal vom Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 08
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftmengenmesser
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Luftmengenmesser

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 09
| [[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Wassertemperatursensor (EGI)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbinder Wassertemperatursensor - Verkabelung zw. Sensor und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 10
| [[Bild:sig_lang.gif]]
| Ansauglufttemperatursensor (im Luftmengenmesser)
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Luftmengenmesser - Verkabelung zw. LMM und ECU - Widerstand des Sensors

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 12
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Drosselklappenschalter
| Unterbrechung/Kurzschluß - Steckverbindung Drosselklappenschalter - Verkabelung zw. Schalter und ECU - Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 14
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Luftdrucksensor (im ECU)
| Unterbrechung/Kurzschluß - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 15
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Lambdasonde [[KF]] Lambdasonde links
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 16
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Ventilpositionssensor
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 17
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Regelkreis [[KF]]: Regelkreis links
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 23
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Lambdasonde rechts
| Ausgangssignal unter 0,55V nach Anlassen des Motors. Nach Warmlaufen Ausgangssignal unter 0,55V nach Überschreiten v. 1500U/min - Steckverbindung Lambdasonde - Verkabelung zw. Sonde und ECU - Lambdasonde

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 24
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]]: Regelkreis rechts
| Ausgangssignal unverändert 32s nach Überschreiten v. 1500U/min - Kraftstoffdruck - Einspritzventil undicht - Zündanlage - Falschlufteintritt - ECU

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 25
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (1. Stufe) [[KF]]: Druckreglermagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 26
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| Entlüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 28
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Unterdruckmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 29
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2, [[KF]]: EGR-Belüftungsmagnetventil
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 34
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| ISC-Ventil
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 35
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: Druckreglermagnetventil (2. Stufe)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 41
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]]: VICS-Ventil [[KF]]: VRIS-Magnetventil 1
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 46
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| VRIS-Magnetventil 2
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Magnetventil - Verkabelung zw. Ventil und ECU - Durchgang des Magnetventils

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 55
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Impulsgeber (ATX)
| Kein Eingangssignal vom Impulsgeber

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 60
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 1-2-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 61
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 2-3-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 62
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: 3-4-Magnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 63
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 2: Überbrückungsmagnetventil (ATX)
| Unterbrechung/Kurzschluss

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 67
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Kühllüfterrelais
| Unterbrechung/Kurzschluss - Steckverbindung Lüfterrelais - Verkabelung zw. Relais und ECU - Lüfterrelais

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 69
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[B6]] Serie 1, [[KF]] Serie 1: Wassertemperatursensor (Lüfter)
| Unterbrechung/Kurzschluss - Konstanter Befehl für über 108°

|- valign="top"
|
|
|
|

|- valign="top"
| 71
| [[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_lang.gif]][[Bild:sig_kurz.gif]]
| [[KF]] Serie 2: Leerlaufschalter (ATX)
|

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ATX-Steuergerät ==

Das ATX-Steuergerät befindet sich hinter dem Motor-Steuergerät.

=== Anschließen und Auslesen ===

Im Diagnosestecker bei eingeschalteter Zündung die Klemmen "TAT" und "GND" überbrücken. Alle gespeicherten Fehlercodes werden durch Blinken der HOLD-Anzeige ausgegeben.(Alternativ: Klemme "FAT" im Diagnosestecker).

Dies funktioniert nur bei Modellen mit [[KF]]-Motor und bei Modellen mit [[B6]]-Motor der ersten Serie, da die anderen Modelle kein separates ATX-Steuergerät haben, und die Fehler dann im ECU abgelegt werden.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Motordrehzahlsignal (Ne 1-Signal)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Geschwindigkeitssensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drosselklappenschalter

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Luftdrucksensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 55        
| Impulsgeber

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 56        
| ATF-Temparatursensor

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 57        
| Signal "Drehmoment reduzieren 1"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 58        
| Signal "Drehmoment reduzieren 2"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 59        
| Signal "Drehmoment reduziert" / Wassertemparatursignal

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 60        
| 1-2 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| 2-3 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 62        
| 3-4 Magnetventil

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 63        
| Magnetventil "Überbrückungssteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 64        
| Magnetventil "3-2 Schaltpunktsteuerung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 65        
| Magnetventil "Überbrückung"

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 66        
| Magnetventil "Hauptdruck"
|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Der Minus-Pol an der [[Batterie]] muss abgeklemmt werden. Danach bei geöffneter Fahrertür mindestens 20 Sekunden das Bremspedal treten. Anschließend die Batterie wieder anklemmen.

Durch diese Prozedur werden die Kondensatoren im Steuergerät entladen, die die Spannungsversorgung für den Fehlerspeicher aufrecht erhalten, wenn die Versorgung durch die Batterie unterbrochen wird.

== ABS-Steuergerät ==

Das ABS-Steuergerät befindet sich an der linken Seitenwand im Amaturenbrett.

=== Anschließen und Auslesen ===

Zum Auslesen dieses Steuergerätes benötigt man ein spezielles Selbstdiagnose-Prüfgerät.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Drehzahlfühler / Sensorring vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Drehzahlfühler / Sensorring hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Drehzahlfühler

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 22        
| Serie 1: Hydroaggregat Serie 2: Magnetventil vorne rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 24        
| Serie 2: Magnetventil vorne links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 26        
| Serie 2: Magnetventil hinten rechts

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 28        
| Serie 2: Magnetventil hinten links

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 51        
| Notlaufrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 53        
| Motor / Motorrelais

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 61        
| ABS-Steuergerät

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Im Diagnosestecker die Klemmen "TBS" und "GND" überbrücken. Das Bremspedal in Abständen <1s 10 x betätigen.

== Airbag-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Motorraum leicht rechts an der Spritzwand.

=== Auslesen ===

Das Auslesen erfolgt durch die Airbag-Kontrolleuchte beim Einschalten der Zündung. Bei defekter Warnleuchte ertönt über einen im Steuergerät eingebauten Warnsummer (jeweils 5 Töne 5x hintereinander).

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Airbag-Kontrollleuchte'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| Erlischt nicht
| Airbag-Steuergerät defekt / Steckverbinder des Steuergeräts nicht korrekt angeschlossen.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| Blinkt 3x
| Unterbrechung / mangelhafter Kontakt der Stromversorgung.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| Blinkt 5x
| D-Sensor defekt / aktiviert.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| Blinkt 10x
| Airbag-Steuergerät defekt (Systemausfallsicherung defekt).

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| Blinkt 4x
| S-Sensor defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| Blinkt 6x
| Aibag-Unit defekt / mangelhafter Kontakt der Spiralfeder-Steckverbinder.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 7
| Blinkt 9x
| Stromkreisunterbrechung zwischen Airbag-Steuergerät und D-Sensor.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
|
| Leuchtet nicht
| Warnleuchte defekt.

|}

=== Fehlerspeicher löschen ===

Fehlercodes stehen nur solange an, wie die Störung vorhanden ist.

== HKL-Steuergerät ==

Dies gilt nur für Modelle der Serie 2 mit Klimaautomatik. Das Steuergerät befindet sich hinter der Bedieneinheit der Klimaautomatik.
Das Aulesen und Löschen des Fehlerspeichers ist nur mit Selbstdiagnose-Prüfgerät möglich.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| 00        
| Keine Störung

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 01        
| Fehlerspeicher erfolgreich gelöscht

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 02        
| Sonnenlichtsensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 06        
| Innentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 07        
| Innentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 10        
| Verdampfertemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 11        
| Verdampfertemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 12        
| Außentemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 13        
| Außentemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 14        
| Kühlmitteltemperatursensor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 15        
| Kühlmitteltemperatursensor (zurückliegend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 17        
| Widerstand des Temperaturreglers (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 18        
| Mischluft-Stellmotor (anstehend)

|- valign="top"
|
|

|- valign="top"
| 19        
| Mischluft-Stellmotor (zurückliegend)

|}

== GRA-Steuergerät ==

Das Steuergerät befindet sich im Fahrerfußraum mittig über den Pedalen.

=== Auslesen der Fehler ===

Zündung und Hauptschalter GRA einschalten. Den Schalter "RESUME/ACCEL" mindestens 3s gedrückt halten. Wenn keine Fehler gespeichert sind, leuchtet die CRUISE-Kontrolleuchte für 3s und erlischt anschließend. Liegt ein Fehler vor, blinkt die CRUISE-Kontrollleuchte mit dem Störungscode.

=== Fehlercodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Störungscode'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 1
| 01
| Verkabelung / Stellmotor / Bremsschalter defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 2
| 05
| Sicherung "STOP" / Sicherung Steuergerät / Verkabelung defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 3
| 07
| Bremslichtschalter und Bremsschalter sind gleichzeitig betätigt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 4
| 11
| Wahlschalter "SET/COAST" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 5
| 12
| Wahlschalter "RESUME/ACCEL" defekt.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| 6
| 15
| Steuergerät defekt.
|}

=== Funktionstest ===

Zum Funktionstest die Zündung einschalten, Hauptschalter GRA ausschalten. Bei ATX "D" oder "R" anwählen. Bei MTX einen beliebigen Gang einlegen. Gleichzeitig den GRA-Hauptschalter und den RESUME/ACCEL-Schalter betätigen. Die CRUISE-Kontrollleuchte leuchtet. Die einzelnen Schritte wie unter "Funktion" angegeben ausführen. Die CRUISE-Kontrollleuchte wird die entsprechenden Codes durch blinken anzeigen.
Auch hier stehen die Fehlercodes nur an, solange der Fehler vorhanden ist und werden durch Fehlerbeseitigung gelöscht. Durch den Hauptschalter oder durch das Ausschalten der Zündung wird die Störungsdiagnose beendet.

=== Funktionscodes ===

{|
|- valign="top"
| '''Funktion'''        
| '''Code-Nummer'''        
| '''Störung'''        

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| SET/COAST-Schalter betätigen
| 21
| SET/COAST-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| RESUME/ACCEL-Schalter betätigen
| 22
| RESUME/ACCEL-Schalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Bremspedal betätigen
| 31
| Bremslichtschalter / Bremsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| ATX: "P" oder" N" anwählen MTX: Kupplungspedal betätigen
| 35
| Kupplungsschalter i. O.

|- valign="top"
|
|
|

|- valign="top"
| Mit mehr als 40km/h fahren
| 37
| Geschwindigkeitssensor / Tachometer i. O.
|}

== Weiterführende Links ==

* [[Fehlerspeicher Xedos 9]]
* [http://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose OBD-Artikel bei wikipedia.de]

Fehlerspeicher Xedos 6

2007-04-06T11:24:33Z

Olli: /* Fehlercodes Serie 2 */ Code 71 hinzugefügt

Xedos 9

2007-04-04T16:49:48Z

Olli: Kategorie-Verweis hinzugefügt

[[Category:Allgemein]]
Hier soll ein kleiner Überblick über den Xedos 9 gegeben werden.

== Modelle in Deutschland ==

{| {{prettytable}}
|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| width="160" | Modell 1993
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (9/93-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (12/94-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 123kW / 167PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 450 (6/93-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 1996
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 1998
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|style="font-weight:bold" Height="12,75" |
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 2000
| Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (8/2000-8/2002)

|}

''Info: HSN=Herstellerschlüsselnummer, TSN=Typschlüsselnummer (Fahrzeugschlüsselnummern zur Typenidentifizierung, zu finden im Fahrzeugschein)''

== Technische Daten ==

{| {{prettytable}}
|- style="background-color:#99CCFF;font-weight:bold"
| valign="top" | Modell
| align="center" valign="top" | 2,0i V6
| align="center" valign="top" | 2,5i V6

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Abmessungen [mm]
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Länge über alles
| align="center" valign="top" | 4825
| align="center" valign="top" | 4825

|-
| valign="top" | Breite über alles
| align="center" valign="top" | 1770
| align="center" valign="top" | 1770

|-
| valign="top" | Höhe über alles
| align="center" valign="top" | 1395
| align="center" valign="top" | 1395

|-
| valign="top" | Spurweite vorn
| align="center" valign="top" | 1530
| align="center" valign="top" | 1530

|-
| valign="top" | Spurweite hinten
| align="center" valign="top" | 1530
| align="center" valign="top" | 1530

|-
| valign="top" | Radstand
| align="center" valign="top" | 2750
| align="center" valign="top" | 2750

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Motor
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Katalysator
| align="center" valign="top" | geregelter 3-Wege-Katalysotor
| align="center" valign="top" | geregelter 3-Wege-Katalysotor

|-
| valign="top" | Hubraum [cm3]
| align="center" valign="top" | 1995
| align="center" valign="top" | 2497

|-
| valign="top" | Bohrung x Hub [mm]
| align="center" valign="top" | 78,0 x 69,6
| align="center" valign="top" | 84,5 x 74,2

|-
| valign="top" | Verdichtungsverhältnis
| align="center" valign="top" | 9,5
| align="center" valign="top" | 9,2

|-
| valign="top" | Leistung [kW/min-1]
| align="center" valign="top" | 105 / 6000
| align="center" valign="top" | 123 / 6000

|-
| valign="top" | Max. Drehmoment [Nm/min-1]
| align="center" valign="top" | 176 / 4.900
| align="center" valign="top" | 212 / 4.900

|-
| valign="top" | Bauart
| align="center" valign="top" | Viertakt-Ottomotor
| align="center" valign="top" | Viertakt-Ottomotor

|-
| valign="top" | Zylinder/Anordnung
| align="center" valign="top" | 6 in 60°/V-Anordnung
| align="center" valign="top" | 6 in 60°/V-Anordnung

|-
| Height="25,5" valign="top" | Ventilsteuerung
| align="center" valign="top" | zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe
| align="center" valign="top" | zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe

|-
| valign="top" | Ventiltechnik
| align="center" valign="top" | 4 Ventile (pro Zylinder)
| align="center" valign="top" | 4 Ventile (pro Zylinder)

|-
| valign="top" | Nockenwellenantrieb
| align="center" valign="top" | Zahnriemen
| align="center" valign="top" | Zahnriemen

|-
| valign="top" | Kurbelwellen-Hauptlager
| align="center" valign="top" | fünffach gelagert
| align="center" valign="top" | vierfach gelagert

|-
| valign="top" | Motorlage und Anordnung
| align="center" valign="top" | vorn, quer
| align="center" valign="top" | vorn, quer

|-
| valign="top" | Gemischaufbereitung/ System
| align="center" valign="top" | elektronisches Einspritzsystem L-Jetronic
| align="center" valign="top" | elektronisches Einspritzsystem L-Jetronic

|-
| valign="top" | Kraftstoffförderung
| align="center" valign="top" | elektrische Kraftstoffpumpe
| align="center" valign="top" | elektrische Kraftstoffpumpe

|-
| Height="25,5" valign="top" | Motorschmierung
| align="center" valign="top" | Druckumlaufschmierung mit Sichelpumpe und Wechselölfilter im Hauptstrom
| align="center" valign="top" | Druckumlaufschmierung mit Sichelpumpe und Wechselölfilter im Hauptstrom

|-
| Height="25,5" valign="top" | Motorkühlung
| align="center" valign="top" | Überdruck-Flüssigkeitskühlung, thermostatisch gesteuerter Elektrolüfter
| align="center" valign="top" | Überdruck-Flüssigkeitskühlung, thermostatisch gesteuerter Elektrolüfter

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Elektrische Anlage
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="25,5" valign="top" | Zündung
| align="center" valign="top" | kontaktlos gesteuerte Transistor-Kennfeldzündung
| align="center" valign="top" | kontaktlos gesteuerte Transistor-Kennfeldzündung

|-
| valign="top" | Drehstromgenerator [V/A]
| align="center" valign="top" | 12/90
| align="center" valign="top" | 12/110

|-
| valign="top" | Batterie [V/Ah]
| align="center" valign="top" | 65
| align="center" valign="top" | 65

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Kraftübertragung
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Antrieb
| align="center" valign="top" | Frontantrieb
| align="center" valign="top" | Frontantrieb

|-
| Height="38,25" valign="top" | Getriebe
| align="center" valign="top" | vollsynchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe, elektronisch gesteuerte 4-Stufenautomatik mit Wandlerüberbrückung
| align="center" valign="top" | vollsynchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe / elektronisch gesteuerte 4-Stufenautomatik mit Wandlerüberbrückung

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF;font-weight:bold"
| valign="top" | Getriebeübersetzung
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | 1.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 3,64
| align="center" valign="top" | 3,64 (2,8)

|-
| valign="top" | 2.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 2,05
| align="center" valign="top" | 2,05 (1,54)

|-
| valign="top" | 3.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1,32
| align="center" valign="top" | 1,32 (1)

|-
| valign="top" | 4.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1,03
| align="center" valign="top" | 1,03 (0,7)

|-
| valign="top" | 5.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 0,78
| align="center" valign="top" | 0,78 (--)

|-
| valign="top" | R.-Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 3,46
| align="center" valign="top" | 3,46 (2,33)

|-
| valign="top" | Übersetzung des Achsontriebes (Automatik)
| align="center" valign="top" | 4,11
| align="center" valign="top" | 4,11 (4,18)

|-
| Height="51" valign="top" | Kupplung
| align="center" valign="top" | hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung mit Membranfeder
| align="center" valign="top" | hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung mit Membranfeder (bei Automatik: hydrodynamischer Drehmomentwandler)

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Fahrleistung und Verbräuche
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Höchstgeschwindigkeit [km/h] (Automatik)
| align="center" valign="top" | 202
| align="center" valign="top" | 220 (210)

|-
| valign="top" | Beschleunigung 0-100 km/h [sec] (Automatik)
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Kraftstoffverbrauch [l/100km] (Automatik)
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | 90km/h
| align="center" valign="top" | 6,3
| align="center" valign="top" | 6,8 (6,9)

|-
| valign="top" | 120km/h
| align="center" valign="top" | 7,7
| align="center" valign="top" | 8,4 (8,5)

|-
| valign="top" | Stadt
| align="center" valign="top" | 11,1
| align="center" valign="top" | 12,6 (12,9)

|-
| valign="top" | Kraftstoff
| align="center" valign="top" | Super
| align="center" valign="top" | Super

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Karosserie
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="51" valign="top" | Konstruktion
| align="center" valign="top" | selbsttragende, biegesteife und verwindungsarme Ganzstahlkarosserie mit energieabsorbierender Front- und Heckpartie, 4türig
| align="center" valign="top" | selbsttragende, biegesteife und verwindungsarme Ganzstahlkarosserie mit energieabsorbierender Front- und Heckpartie, 4türig

|-
| valign="top" | Sitzplätze
| align="center" valign="top" | 5
| align="center" valign="top" | 5

|-
| valign="top" | Kofferraumvolumen [l]
| align="center" valign="top" | 407
| align="center" valign="top" | 407

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Fahrwerk
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="25,5" valign="top" | Radaufhängung vorne
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator

|-
| Height="25,5" valign="top" | Radaufhängung hinten
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator

|-
| valign="top" | Bereifung, Felgen/Reifengroße
| align="center" valign="top" | 6JJ x 15 205/65R15 94
| align="center" valign="top" | 6 JJ x 15 205/65R 15 94 V

|-
| Height="51" valign="top" | Lenkung
| align="center" valign="top" | Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servounterstützung, Lenkrad mit integriertem Airbag-Sicherheitssystem
| align="center" valign="top" | Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servounterstützung, Lenkrad mit integriertem Airbag-Sicherheitssystem

|-
| valign="top" | Wendekreis [m]
| align="center" valign="top" | 12,2
| align="center" valign="top" | 12,2

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Bremsen
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="51" valign="top" | Bremssystem
| align="center" valign="top" | hydraulische Vierradbremse, diagonal geteiltes Zweikreissystem, Bremskraftverstärker und auf die Hinterräder wirkender Bremsdruckminderer
| align="center" valign="top" | hydraulische Vierradbremse, diagonal geteiltes Zweikreissystem, Bremskraftverstärker und auf die Hinterräder wirkender Bremsdruckminderer

|-
| Height="25,5" valign="top" | Vorne / Hinten
| align="center" valign="top" | innenbelüftete Scheibenbremsen/Scheibenbremsen
| align="center" valign="top" | innenbelüftete Scheibenbremsen/Scheibenbremsen

|-
| valign="top" | Anti-Blockier-System
| align="center" valign="top" | ABS (4-Sensor-3-Kanal)
| align="center" valign="top" | ABS (4-Sensor-3-Kanal)

|-
| Height="25,5" valign="top" | Feststellbremse
| align="center" valign="top" | mechanische Übertragungseinrichtung, auf die Hinterräder wirkend
| align="center" valign="top" | mechanische Übertragungseinrichtung, auf die Hinterräder wirkend

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Gewichte [kg]
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Leergewicht
| align="center" valign="top" | 1410-1457
| align="center" valign="top" | 1415-1482

|-
| valign="top" | Zul. Gesamtgewicht (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1940
| align="center" valign="top" | 1940 (1955)

|-
| valign="top" | Zul. Achslast vorne/hinten (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1075/965
| align="center" valign="top" | 1075/965 (1090/965)

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast ungebremst (Automatik)
| align="center" valign="top" | 550
| align="center" valign="top" | 550

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast gebremst bei 12% (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1200
| align="center" valign="top" | 1500

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast gebremst bei 8% (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1940
| align="center" valign="top" | 1940 (1955)

|-
| valign="top" | Max. Dach/Stützlast (Automatik)
| align="center" valign="top" | 100/75
| align="center" valign="top" | 100/75

|}

== Abmessungen ==

=== Seitlich und Heck ===

[[Bild:Abmessungen seitehinten x9.gif]]

=== Von oben und Front ===

[[Bild:Abmessungen obenvorne x9.gif]]

Diskussion:Xedos 9

2007-04-04T16:48:28Z

Olli:

So, hier fehlen natürlich eine Spalte für den Miller unter den technischen Daten.
Generell sind hier natürlich auch die Ausstattungen der einzelnen Modelle gefragt.

Im Ganzen müssten ohnehin mehrere Dinge für den Xedos 6 und den Xedos 9 getrennt behandelt werden, da der Wagen ja wirklich seine eigene Plattform hat.

--[[Benutzer:Olli|Olli]] 18:48, 4. Apr 2007 (CEST)

Xedos 9

2007-04-04T16:45:47Z

Olli:

== Modelle in Deutschland ==

{| {{prettytable}}
|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| width="160" | Modell 1993
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (9/93-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (12/94-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 123kW / 167PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 450 (6/93-6/96)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 1996
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (6/96-9/98)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 1998
| Mazda Xedos 9 2.0i V6

|- valign="bottom"
|style="font-weight:bold" Height="12,75" |
| Typ TA, 1995cm³, 105kW / 143PS, Motor KF, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 451 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.3i V6 Miller Cycle

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2255cm³, 155kW / 211PS, Motor KJ, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 472 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (8/98-8/2000)

|- valign="bottom"
|
|

|- style="font-weight:bold" valign="bottom"
| Modell 2000
| Mazda Xedos 9 2.5i V6

|- valign="bottom"
|
| Typ TA, 2497cm³, 120kW / 163PS, Motor KL, 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 231 (8/2000-8/2002)

|}

''Info: HSN=Herstellerschlüsselnummer, TSN=Typschlüsselnummer (Fahrzeugschlüsselnummern zur Typenidentifizierung, zu finden im Fahrzeugschein)''

== Technische Daten ==

{| {{prettytable}}
|- style="background-color:#99CCFF;font-weight:bold"
| valign="top" | Modell
| align="center" valign="top" | 2,0i V6
| align="center" valign="top" | 2,5i V6

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Abmessungen [mm]
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Länge über alles
| align="center" valign="top" | 4825
| align="center" valign="top" | 4825

|-
| valign="top" | Breite über alles
| align="center" valign="top" | 1770
| align="center" valign="top" | 1770

|-
| valign="top" | Höhe über alles
| align="center" valign="top" | 1395
| align="center" valign="top" | 1395

|-
| valign="top" | Spurweite vorn
| align="center" valign="top" | 1530
| align="center" valign="top" | 1530

|-
| valign="top" | Spurweite hinten
| align="center" valign="top" | 1530
| align="center" valign="top" | 1530

|-
| valign="top" | Radstand
| align="center" valign="top" | 2750
| align="center" valign="top" | 2750

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Motor
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Katalysator
| align="center" valign="top" | geregelter 3-Wege-Katalysotor
| align="center" valign="top" | geregelter 3-Wege-Katalysotor

|-
| valign="top" | Hubraum [cm3]
| align="center" valign="top" | 1995
| align="center" valign="top" | 2497

|-
| valign="top" | Bohrung x Hub [mm]
| align="center" valign="top" | 78,0 x 69,6
| align="center" valign="top" | 84,5 x 74,2

|-
| valign="top" | Verdichtungsverhältnis
| align="center" valign="top" | 9,5
| align="center" valign="top" | 9,2

|-
| valign="top" | Leistung [kW/min-1]
| align="center" valign="top" | 105 / 6000
| align="center" valign="top" | 123 / 6000

|-
| valign="top" | Max. Drehmoment [Nm/min-1]
| align="center" valign="top" | 176 / 4.900
| align="center" valign="top" | 212 / 4.900

|-
| valign="top" | Bauart
| align="center" valign="top" | Viertakt-Ottomotor
| align="center" valign="top" | Viertakt-Ottomotor

|-
| valign="top" | Zylinder/Anordnung
| align="center" valign="top" | 6 in 60°/V-Anordnung
| align="center" valign="top" | 6 in 60°/V-Anordnung

|-
| Height="25,5" valign="top" | Ventilsteuerung
| align="center" valign="top" | zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe
| align="center" valign="top" | zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderreihe

|-
| valign="top" | Ventiltechnik
| align="center" valign="top" | 4 Ventile (pro Zylinder)
| align="center" valign="top" | 4 Ventile (pro Zylinder)

|-
| valign="top" | Nockenwellenantrieb
| align="center" valign="top" | Zahnriemen
| align="center" valign="top" | Zahnriemen

|-
| valign="top" | Kurbelwellen-Hauptlager
| align="center" valign="top" | fünffach gelagert
| align="center" valign="top" | vierfach gelagert

|-
| valign="top" | Motorlage und Anordnung
| align="center" valign="top" | vorn, quer
| align="center" valign="top" | vorn, quer

|-
| valign="top" | Gemischaufbereitung/ System
| align="center" valign="top" | elektronisches Einspritzsystem L-Jetronic
| align="center" valign="top" | elektronisches Einspritzsystem L-Jetronic

|-
| valign="top" | Kraftstoffförderung
| align="center" valign="top" | elektrische Kraftstoffpumpe
| align="center" valign="top" | elektrische Kraftstoffpumpe

|-
| Height="25,5" valign="top" | Motorschmierung
| align="center" valign="top" | Druckumlaufschmierung mit Sichelpumpe und Wechselölfilter im Hauptstrom
| align="center" valign="top" | Druckumlaufschmierung mit Sichelpumpe und Wechselölfilter im Hauptstrom

|-
| Height="25,5" valign="top" | Motorkühlung
| align="center" valign="top" | Überdruck-Flüssigkeitskühlung, thermostatisch gesteuerter Elektrolüfter
| align="center" valign="top" | Überdruck-Flüssigkeitskühlung, thermostatisch gesteuerter Elektrolüfter

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Elektrische Anlage
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="25,5" valign="top" | Zündung
| align="center" valign="top" | kontaktlos gesteuerte Transistor-Kennfeldzündung
| align="center" valign="top" | kontaktlos gesteuerte Transistor-Kennfeldzündung

|-
| valign="top" | Drehstromgenerator [V/A]
| align="center" valign="top" | 12/90
| align="center" valign="top" | 12/110

|-
| valign="top" | Batterie [V/Ah]
| align="center" valign="top" | 65
| align="center" valign="top" | 65

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Kraftübertragung
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Antrieb
| align="center" valign="top" | Frontantrieb
| align="center" valign="top" | Frontantrieb

|-
| Height="38,25" valign="top" | Getriebe
| align="center" valign="top" | vollsynchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe, elektronisch gesteuerte 4-Stufenautomatik mit Wandlerüberbrückung
| align="center" valign="top" | vollsynchronisiertes 5-Gang-Schaltgetriebe / elektronisch gesteuerte 4-Stufenautomatik mit Wandlerüberbrückung

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF;font-weight:bold"
| valign="top" | Getriebeübersetzung
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | 1.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 3,64
| align="center" valign="top" | 3,64 (2,8)

|-
| valign="top" | 2.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 2,05
| align="center" valign="top" | 2,05 (1,54)

|-
| valign="top" | 3.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1,32
| align="center" valign="top" | 1,32 (1)

|-
| valign="top" | 4.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1,03
| align="center" valign="top" | 1,03 (0,7)

|-
| valign="top" | 5.Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 0,78
| align="center" valign="top" | 0,78 (--)

|-
| valign="top" | R.-Gang (Automatik)
| align="center" valign="top" | 3,46
| align="center" valign="top" | 3,46 (2,33)

|-
| valign="top" | Übersetzung des Achsontriebes (Automatik)
| align="center" valign="top" | 4,11
| align="center" valign="top" | 4,11 (4,18)

|-
| Height="51" valign="top" | Kupplung
| align="center" valign="top" | hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung mit Membranfeder
| align="center" valign="top" | hydraulisch betätigte Einscheibentrockenkupplung mit Membranfeder (bei Automatik: hydrodynamischer Drehmomentwandler)

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Fahrleistung und Verbräuche
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Höchstgeschwindigkeit [km/h] (Automatik)
| align="center" valign="top" | 202
| align="center" valign="top" | 220 (210)

|-
| valign="top" | Beschleunigung 0-100 km/h [sec] (Automatik)
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Kraftstoffverbrauch [l/100km] (Automatik)
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | 90km/h
| align="center" valign="top" | 6,3
| align="center" valign="top" | 6,8 (6,9)

|-
| valign="top" | 120km/h
| align="center" valign="top" | 7,7
| align="center" valign="top" | 8,4 (8,5)

|-
| valign="top" | Stadt
| align="center" valign="top" | 11,1
| align="center" valign="top" | 12,6 (12,9)

|-
| valign="top" | Kraftstoff
| align="center" valign="top" | Super
| align="center" valign="top" | Super

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Karosserie
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="51" valign="top" | Konstruktion
| align="center" valign="top" | selbsttragende, biegesteife und verwindungsarme Ganzstahlkarosserie mit energieabsorbierender Front- und Heckpartie, 4türig
| align="center" valign="top" | selbsttragende, biegesteife und verwindungsarme Ganzstahlkarosserie mit energieabsorbierender Front- und Heckpartie, 4türig

|-
| valign="top" | Sitzplätze
| align="center" valign="top" | 5
| align="center" valign="top" | 5

|-
| valign="top" | Kofferraumvolumen [l]
| align="center" valign="top" | 407
| align="center" valign="top" | 407

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Fahrwerk
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="25,5" valign="top" | Radaufhängung vorne
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator

|-
| Height="25,5" valign="top" | Radaufhängung hinten
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator
| align="center" valign="top" | Einzelradaufhängung mit Multilenker-Achse, Drehstabstabilisator

|-
| valign="top" | Bereifung, Felgen/Reifengroße
| align="center" valign="top" | 6JJ x 15 205/65R15 94
| align="center" valign="top" | 6 JJ x 15 205/65R 15 94 V

|-
| Height="51" valign="top" | Lenkung
| align="center" valign="top" | Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servounterstützung, Lenkrad mit integriertem Airbag-Sicherheitssystem
| align="center" valign="top" | Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servounterstützung, Lenkrad mit integriertem Airbag-Sicherheitssystem

|-
| valign="top" | Wendekreis [m]
| align="center" valign="top" | 12,2
| align="center" valign="top" | 12,2

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Bremsen
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| Height="51" valign="top" | Bremssystem
| align="center" valign="top" | hydraulische Vierradbremse, diagonal geteiltes Zweikreissystem, Bremskraftverstärker und auf die Hinterräder wirkender Bremsdruckminderer
| align="center" valign="top" | hydraulische Vierradbremse, diagonal geteiltes Zweikreissystem, Bremskraftverstärker und auf die Hinterräder wirkender Bremsdruckminderer

|-
| Height="25,5" valign="top" | Vorne / Hinten
| align="center" valign="top" | innenbelüftete Scheibenbremsen/Scheibenbremsen
| align="center" valign="top" | innenbelüftete Scheibenbremsen/Scheibenbremsen

|-
| valign="top" | Anti-Blockier-System
| align="center" valign="top" | ABS (4-Sensor-3-Kanal)
| align="center" valign="top" | ABS (4-Sensor-3-Kanal)

|-
| Height="25,5" valign="top" | Feststellbremse
| align="center" valign="top" | mechanische Übertragungseinrichtung, auf die Hinterräder wirkend
| align="center" valign="top" | mechanische Übertragungseinrichtung, auf die Hinterräder wirkend

|-
| valign="top" |
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|- style="background-color:#99CCFF"
|style="font-weight:bold" valign="top" | Gewichte [kg]
| align="center" valign="top" |
| align="center" valign="top" |

|-
| valign="top" | Leergewicht
| align="center" valign="top" | 1410-1457
| align="center" valign="top" | 1415-1482

|-
| valign="top" | Zul. Gesamtgewicht (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1940
| align="center" valign="top" | 1940 (1955)

|-
| valign="top" | Zul. Achslast vorne/hinten (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1075/965
| align="center" valign="top" | 1075/965 (1090/965)

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast ungebremst (Automatik)
| align="center" valign="top" | 550
| align="center" valign="top" | 550

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast gebremst bei 12% (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1200
| align="center" valign="top" | 1500

|-
| valign="top" | Zul. Anhängelast gebremst bei 8% (Automatik)
| align="center" valign="top" | 1940
| align="center" valign="top" | 1940 (1955)

|-
| valign="top" | Max. Dach/Stützlast (Automatik)
| align="center" valign="top" | 100/75
| align="center" valign="top" | 100/75

|}

== Abmessungen ==

=== Seitlich und Heck ===

[[Bild:Abmessungen seitehinten x9.gif]]

=== Von oben und Front ===

[[Bild:Abmessungen obenvorne x9.gif]]

Datei:Abmessungen seitehinten x9.gif

2007-04-04T16:42:35Z

Olli:

Datei:Abmessungen obenvorne x9.gif

2007-04-04T16:42:23Z

Olli:

Glühlampen

2007-04-03T22:53:40Z

Olli:

[[Category:Allgemein]]Folgende Glühlampentypen werden für die äußeren Beleuchtungseinrichtungen des Xedos verwendet:

* Blinker vorn: Typ P21W (2 Stück)
* Blinker seitlich: Typ W5W (2 Stück)
* Abblendlicht: Typ H1 (2 Stück)
* Fernlicht: Typ H3 (2 Stück)
* Nebelscheinwerfer: Typ H3 (2 Stück)
* Standlicht: Typ W5W (2 Stück)

* Blinker hinten: Typ P21W (2 Stück)
* Nebelschlußleuchte: Typ P21W (1 Stück)
* Rückfahrscheinwerfer: Typ P21W (2 Stück)
* Kombiniertes Brems- und Schlußlicht: Typ P21/5W (2 Stück)
* Kennzeichenbeleuchtung: Typ W5W (2 Stück)

Gängige und beim Xedos verwendete Glühlampentypen:

{| border=0
|http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_h1-bild.jpg http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_h1-tech.gif
!width=50 |
|http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_h3-bild.jpg http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_h3-tech.gif
|-
|<div align="center">H1 / 55W / Sockel P14,5s</div>
!width=50 |
|<div align="center">H3 / 55W / Sockel PK 22s</div>
|}

{| border=0
|http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_p21w-bild.jpg http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_p21w-tech.gif
!width=35 |
|http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_p215w-bild.jpg http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_p215w-tech.gif
!width=35 |
|http://www.xedos-community.de/tipps/Allgemeines/lampen/mini_w5w-bild.jpg
|-
|<div align="center">P21W / 21W / Sockel BA 15s</div>
!width=35 |
|<div align="center">P21/5W / 21W+5W / Sockel BAY 15d</div>
!width=35 |
|<div align="center">W5W / 5W</div>
|}

Es sind alles standardisierte Glühlampentypen, die an jeder Tankstelle, in jedem Baumarkt und natürlich jeder Werkstatt oder Autoteileladen immer verfügbar sind.

== Siehe auch ==

* [[Bunte Birnchen statt gutes Licht|Xedos-Wiki: Bunte Birnchen statt gutes Licht]]
* [[Xenon-Lampen_im_Xedos|Xedos-Wiki: Xenon-Lampen im Xedos]]

Zündkabel

2007-04-03T14:17:54Z

Olli:

Ein bekanntes Problem beim Xedos ist, dass es öfters vorkommen kann, dass die Zündkabelstecker durchschlagen. Das kommt daher, weil die Zündkerzen beim Xedos sehr tief im Motorblock stecken.

Deswegen ist an jedem Zündkabel auch ein langer Kunststoffstecker dran um bis an die tiefliegenden Zündkerzen zu kommen. Meistens schlägt der Strom knapp oberhalb der untersten Verdickung am Stecker ein Loch und kann somit auf den Motorblock ableiten.

* Grund 1: Die Zündkabel sind zu alt
* Grund 2: Bei einer Motorwäsche ist Wasser in einen Zündkerzenschacht geraten. Schon eine sehr geringe Menge an Wasser reicht um dem Strom eine Brücke zum Motorblock zu geben.

Also: Vorsicht bei der Motorwäsche! Nicht direkt auf den Motorblock spritzen wo die Zündkabel reingehen. Sonst hat es der Strom wieder einfacher, sich einen anderen Weg zu suchen...

Der Mazdahändler klebt zur Motorwäsche nämlich die Kappen der Kabel ab, so dass kein Wasser rein kann. Man sollte also überlegen, ob man eine Motorwäsche vielleicht nicht doch beim Händler machen lässt. So viel kostet das ja auch nicht.

Und noch was:

Ihr merkt den durchgeschlagegen Zündstecker daran, dass der Motor nicht mehr auf allen Zylindern läuft. Der Motor wird ein bisschen lauter, hat nicht mehr soviel Dampf, und der Wagen läuft insgesamt unruhiger.
Ferner spürt man beim Beschleunigen die Zündaussetzer durch ein Ruckeln.

Nach Möglichkeit sollte man den Wagen nicht lange mit defekten Zündkabeln fahren, da der Motor Schaden nehmen kann.

Vorsicht mit den Zündsteckern bei laufendem Motor, der Strom kann tödlich sein. Vor allem weil man nicht sofort sieht wo der Funke austritt.

Isolieren der Zündstecker ist sinnlos. Der Strom schießt durch die Isolierung früher oder später wieder durch. Da hilft leider nur Austausch.

Es ist auch empfehlenswert, direkt alle Zündkabel zu tauschen, da sie Schwachstelle sind. Sehr empfehlenswert sind Zündkabel von NGK mit der Bezeichnung '''RC-ZE31'''.

Diskussion:Klimaanlage

2007-04-03T14:05:37Z

Olli:

Hier wären noch ein paar Infos über die Klimaautomatik ganz schön.

--[[Benutzer:Olli|Olli]] 16:05, 3. Apr 2007 (CEST)

Klimaanlage

2007-04-03T14:04:37Z

Olli:

== Keine Klimaanlage trotz Schalter ==

Mazda hat tatsächlich in einigen Modellen, wie z. B. Xedos, 323 oder 626, trotz nicht verbauter Klimaanlage den entsprechenden Schalter mit der Aufschrift "A/C" im Armaturenbrett eingesetzt.

Es kann sogar sein, dass man diesen niederdrücken kann und dann sogar das Lämpchen darin leuchtet.

== Klimaanlage ==

Die Klimaanlage kennt nur zwei Zustände: an oder aus. Das heisst, sobald sie läuft, läuft sie mit voller Leistung.

Auch dann, wenn man das Drehrädchen für die Temperatur Richtung wärmer dreht. Es wird dann lediglich über den [[Wärmetauscher]] die Motorwärme der gekühlten Luft der Klimaanlage beigemischt.

Da die Klimaanlage ihre Leistung also nicht dem Kältebedarf anpasst, wie es moderne Klimaautomatiken tun, sollte man die Klimaanlage immer wieder manuell abschalten, wenn der Innenraum ausreichend kühl ist. Denn für den Betrieb der Klimaanlage sind bis zu 3 Liter pro 100km zusätzlicher Spritkonsum fällig.

== Klimaautomatik ==

...

== Geruch vermeiden ==

Häufig kommt es nach dem Losfahren zu einem unangenehmen Geruch, wenn man vor dem Abstellen des Motors den [[Klimakompressor]] laufen hatte. Es bildet sich Kondenswasser, welches den Geruch verursacht.
Abhilfe schafft hier das Abschalten des Klimakompressors etwa fünf Minuten vor Ende der Fahrt, so hat das Kondenswasser genügend Zeit, sich zu verflüchtigen.

== Wartung ==

Entgegen der Aussage vieler Werkstätten sollte eine Wartung der Klimaanlage regelmäßig alle zwei bis drei Jahre erfolgen und nicht erst dann, wenn die Klimaanlage nicht mehr kühlt.

Das System der Klimaanlage verliert immer ein wenig Kältemittel. Ist zu wenig Kältemittel vorhanden, wird der Kompressor irgendwann nicht mehr einschalten, im schlimmsten Fall wird er Schaden nehmen. Und das wird richtig teuer.

Unabhängig vom Kältemittelverlust kommen mit der Zeit Feuchtigkeit und Verunreinigungen in das System, die die Kühlleistung vermindern.

Bei einer Wartung, wie sie z. B. recht günstig von A.T.U. angeboten wird, wird das vorhandene Kältemittel abgepumpt, das Wasser entzogen, desinfiziert und ggf. um die fehlende Menge aufgefüllt, wieder in das Klimaanlagensystem eingeleitet.

Diese Aktion dauert etwa eine Stunde.

Bei regelmäßiger Wartung braucht man sich übrigens um die Haltbarkeit seiner Klimaanlage keine Gedanken machen - sie kann auch problemlos nach 20 Jahren und mehr noch ihren Dienst verrichten.

== Defekte Klimaanlage ==

Wem die Klimaanlage kaputt geht, in der Regel durch Mangel an Kühlmittel, mit anschließendem Blockieren der Magnetkupplung, der braucht etwas an Geld. Ein neuer Klimakompressor kostet 1000 Euro + MwSt. Gebrauchte sind auch sehr schwer zu finden, da sie sehr begehrt sind.

Wer nun vorrübergehend den Xedos ohne Klima fahren will oder muß, bis er einen gebrauchten gefunden hat, der kann einen kurzen Keilriemen einbauen. Dieser entspricht von der Länge her dem Modell ohne Klima, also alle sonstigen Geräte werden weiterhin angetrieben. Nun kann man in aller Ruhe nach einem günstigem Ersatz suchen.

Xedos 6

2007-04-03T13:51:06Z

Olli: /* Sonderausstattung */ Klimaanlage hinzugefügt

Hier soll ein kleiner Überblick über den Xedos 6 und seine Geschichte gegeben werden.

== Modelle in Deutschland ==

{| {{prettytable}}
|- valign="bottom"
| Width="160" | '''Modell 1992 (Serie 1)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 83kW / 113PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 449 (1994-1994)

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|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1995cm³, 106kW / 144PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 443 (1992-1994)

|- valign="bottom"
|
|

|- valign="bottom"
| '''Modell 1994 (Serie 2)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1998)

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|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V Business

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1999)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1998)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Business

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

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|
|

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|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Exclusiv

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

|}

''Info: HSN=Herstellerschlüsselnummer, TSN=Typschlüsselnummer (Fahrzeugschlüsselnummern zur Typenidentifizierung, zu finden im Fahrzeugschein)''

== Historie ==

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| width="136,5" Height="12,75" | Juni 1992
| Mazda startet seine Luxus-"Marke" Xedos in Deutschland (ein halbes Jahr nach der Einführung im japanischen Markt) mit dem Xedos 6. Erster und einziger Motor für den deutschen Markt ist der 2.0-Liter V6 24-Ventiler mit 144 PS. Den Anspruch auf die gehobene Fahrzeugklasse sollen serienmäßiges ABS und Fahrerairbag beweisen.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Januar 1993
| Der große Bruder des Xedos 6, genannt [[Xedos 9]] erblickt das Licht der Welt. Fast 4,90 Meter lang und mit einem 2.5-Liter V6-Motor ausgestattet.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Februar 1994
| In Erwartung höherer Verkaufszahlen wird ein kleinerer Motor nachgeschoben, so motorisiert ist der Xedos ca. 6000 DM billiger. Der 1.6-Liter 4-Zylinder 16-Ventiler mit 114 PS wird aber oft als zu schwach empfunden.

|- valign="top"
| Height="12,75" | August 1994
| Mazda überarbeitet die beiden Motoren, die Leistungen schrumpfen dabei minimal auf 107 bzw. 140 PS. Beide Motoren haben jetzt bessere Abgaswerte. Der Fahrerairbag bekommt Gesellschaft: den Beifahrerairbag. Außerdem fanden noch diverse Modifikationen statt: die [[Rückleuchten]] wurden vom japanischen Modell übernommen (dreifarbig, Blinker gelb), wodurch die schicken zweifarbigen Rückleuchten (Blinker weiß) entfielen. Weiterhin entfielen diverse praktische Beleuchtungen von z.B. Zündschloß und Handschuhfach. Sitzbezüge (Stoff) wurden verbessert.

|- valign="top"
| Height="12,75" | März 1995
| Wie die Konkurrenz verbaut jetzt auch Mazda serienmäßig eine [[Wegfahrsperre]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | Anfang 1997
| Das erst vor wenigen Jahren erstmals eingeführte Mazda-Logo (es gab zuvor nur den Mazda-Schriftzug) wird geändert. Man hört, es habe Ärger mit Renault wegen der Ähnlichkeit mit deren Logo gegeben.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1997
| Mazda ruft 20.000 Xedos 6 und MX-3 in die Werkstätten zurück, weil die vorderen Fahrwerksfedern korrosionsgefährdet sind.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1998
| Den Xedos gibt es nur noch in den Sondermodellen [[Modell Business|Business]] und [[Modell Exclusiv|Exclusiv]] mit serienmäßigen Features wie [[Nebelscheinwerfer|Nebelscheinwerfern]] und [[Tempomat]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | September 1999
| Mazda "kapituliert" und stellt die Produktion des Xedos 6 nach weltweit nur 72.101 Einheiten ein. In Deutschland wurden nur etwa 20.000 Stück verkauft.

|}

== Technische Daten ==

{| {{prettytable-R}}
|style="background:#ABCDEF;" |'''Modell:'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''1,6 ab 94'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 92'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 92'''
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Motor||style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Katalysator||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat
|-
|Hubraum [ccm]||align="center" |1598 ||align="center" |1995 ||align="center" |1995
|-
|Bohrung * Hub [mm]||align="center" |78,0 * 83,6||align="center" |78,6 * 69,6||align="center" |78,6 * 69,6
|-
|Verdichtungsverhältnis||align="center" |9 ||align="center" |9,5 ||align="center" |9,5
|-
|Leistung [kW (PS)/min-1]||align="center" |79 (107) / 6.200||align="center" |106 (144) / 6.000||align="center" |103 (140) / 6.000
|-
|Max. Drehmoment [Nm/min-1]||align="center" |138 / 3.600||align="center" |172 / 5.000||align="center" |170 / 5.000
|-
|Bauart||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor
|-
|Zylinder/Anordnung||align="center" |Vierzylinder-Reihenmotor||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung
|-
|Ventilsteuerung||align="center" |2 obenliegende Nockenw.||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe
|-
|Ventiltechnik||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Abmessung|| style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Länge über alles [mm]||align="center" |4560 ||align="center" |4560 ||align="center" |4560
|-
|Breite über alles [mm]||align="center" |1700 ||align="center" |1700 ||align="center" |1700
|-
|Höhe über alles [mm]||align="center" |1345 ||align="center" |1355 ||align="center" |1355
|-
|Spurweite vorn [mm]||align="center" |1480 ||align="center" |1470 ||align="center" |1470
|-
|Spurweite hinten [mm]||align="center" |1490 ||align="center" |1480 ||align="center" |1480
|-
|Radstand [mm]||align="center" |2610 ||align="center" |2610 ||align="center" |2610
|-
|Kofferraumvolumen [l]||align="center" |407 ||align="center" |407 ||align="center" |407
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Elektrische Anlage||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Drehstromgenerator [V/A]||align="center" |12 / 70||align="center" |12 / 90||align="center" |12 / 90
|-
|Batterie [V/Ah]||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Fahrleistungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Höchstgeschwindigkeit (S/A) [km/h]||align="center" |184 / 175||align="center" |216 / 201||align="center" |214 / 201
|-
|Beschleunigung (S/A) [Sek.]||align="center" |11,9 / 13,2||align="center" |9,3 / 12,0||align="center" |9,4 / 12,1
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" | Kraftstoffverbrauch||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|90km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |5,4 / 5,7||align="center" |6,1 / 6.5||align="center" |6,0 / 6,5
|-
|120km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |7,2 / 7,4||align="center" |7,6 / 7,9||align="center" |7,5 / 7,9
|-
|Stadt (S/A) [l/100km]||align="center" |9,5 / 10,3||align="center" |10,7 / 11,8||align="center" |10,5 / 11,8
|-
|Kraftstoff||align="center" |Super||align="center" |Super||align="center" |Super
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Kraftübertragung||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Antrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Getriebe- und Achs-Übersetzungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|1. Gang (S/A)||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80
|-
|2. Gang (S/A)||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54
|-
|3. Gang (S/A)||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00
|-
|4. Gang (S/A)||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70
|-
|5. Gang (S/A)||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -
|-
|Rückwärtsgang (S/A)||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33
|-
|Achsübersetzung (S/A)||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Gewichte||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Leergewicht (S/A) [kg]||align="center" |1140-1215 / 1170-1228||align="center" |1190-1268 / 1225-1296||align="center" |1190-1268 / 1225-1296
|-
|Zul. Gesamtgewicht (S/A) [kg]||align="center" |1645 / 1675||align="center" |1670 / 1705||align="center" |1710 / 1745
|-
|Anhängelast gebremst [kg]||align="center" |1250 ||align="center" |1500 ||align="center" |1500
|-
|Anhängelast ungeb. [kg]||align="center" |550 ||align="center" |550 ||align="center" |550
|}

== Abmessungen ==

=== Seitlich ===

[[Bild:abmessungen_seite6.gif]]

=== Front und Heck ===

[[Bild:abmessungen6.gif]]

== Serie 1 ==

=== Serienausstattung ===

* Wärmedämmende Color-Verglasung
* Scheibenwaschanlage mit variabler Intervallschaltung, Wisch-Wasch-Automatik und Tip-Wischschaltung
* Heizbare Heckscheibe mit Abschaltautomatik
* [[Scheinwerfer|Halogen-Hauptscheinwerfer]], Abblendscheinwerfer mit Ellipsoidtechnik
* [[Außenspiegel]] auf Fahrer- und Beifahrerseite elektrisch einstellbar und beheizbar, in Wagenfarbe lackiert
* Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
* [[Türschlossbeleuchtung]] bei Fahrer- und Beifahrertür
* Schmutzfänger vorn und hinten
* Radkastenauskleidung (PVC-Coating) vorn
* Reifen 195/60R15 auf Leichtmetallfelgen
* Vollwertiges [[Reserverad]] auf Leichtmetallfelge
* [[Zentralverriegelung|Zentrale Türverriegelung]] (inkl. Heckklappe)
* Fernentriegelung des [[Tankdeckel]]s
* [[Drehzahlmesser]]
* Dimmer für [[Instrumentenbeleuchtung]]
* [[Airbag]]
* Anti-Blockier-System (ABS)
* [[Lenkrad]], [[Schaltknauf]] und [[Handbremshebel]] lederbezogen
* Drehzahlabhängige [[Servolenkung]]
* [[Lenkrad]]höhenverstellung
* Beleuchtung von Innenraum, Kofferraum, Türschloss, Zündschloss, Aschenbecher und Zigarettenanzünder
* [[Einstiegsbeleuchtung]] in allen Türen
* Abschließbares [[Handschuhfach]] mit Innenbeleuchtung
* Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf Fahrer- und Beifahrerseite
* [[Elektrische Fensterheber]] vorne und hinten
* [[Kindersicherung]] der hinteren Türen
* [[Verbandskasten|Ablagefach für Erste-Hilfe-Ausrüstung]] in der [[Heckablage]]
* [[Bordwerkzeugkoffer]] an der rechten Kofferraumseitenwand
* Warndreieckhalter an der linken Kofferraumseitenwand
* Vordersitze mit Stoffbezug, höhen- und neigungsverstellbaren Kopfstützen und Kartentasche hinter den Rückenlehnen
* Neigungsverstellbarer Fahrersitz
* Asymmetrisch geteilt umklappbare Rücksitzlehne (60:40) mit integrierten Kopfstützen
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte vorn und hinten (vorne höhenverstellbar)
* Eingeformte Armlehnen in [[Türverkleidung|Tür-]] und Seitenverkleidung mit Stoffbesatz
* Türablagefach auf Fahrer- und Beifahrerseite
* Ablagefach in Armlehne zwischen den Vordersitzen
* Komfort-Heizungs- und Belüftungssystem mit Fußraumausströmern vorn und hinten, Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben, Anti-Smog-Schaltung (Umluft)
* Heizungseinstellung über Tipfunktion

=== Sonderausstattung ===

* [[Radio|Audio-Anlage]] mit [[Frontlautsprecher|Front-]] und [[Hecklautsprecher]]n plus [[Centerspeaker]]
* [[Klimaanlage]]
* [[Lederausstattung]] mit [[Sitzheizung|beheizbaren Vordersitzen]]
* [[Automatikgetriebe Xedos 6|4-Stufen-Automatik]]
* [[Schiebedach|Elektrisches Glasschiebe-/Hub-Dach]]

== Serie 2 ==

Ab Juni 1994 wurde der Xedos 6 überarbeitet und erschien nunmehr als '''Serie 2''' auf dem Deutschen Markt.
Bei dieser Modellpflege wurden folgende Modifikationen vorgenommen:

* Die wohl auffälligste Änderung betrifft die [[Rückleuchten]], wo die schicken zweifarbigen Rückleuchten mit weißen Blinkern durch die japanische Variante mit gelben Blinkern ersetzt wurde.

* Aus Kostengründen entfielen einige praktische Beleuchtungen, wie die von [[Zündschloss]], [[Handschuhfach]] und die [[Türschlossbeleuchtung]] der vorderen Türen.

* Beim [[Münzfach]] entfiel die weiche "Polsterung".

* Es wurden verbesserte Stoffbezüge für die Sitze eingeführt.

* Eine weitere Modifikation betraf später das [[Lenkrad]], das statt drei nun vier Speichen hat und optional als Multifunktionslenkrad mit Tasten zur [[Tempomat]]-Steuerung erhältlich war.

* Es entfiel auch der umstrittene [[Heckspoiler]], der bei der ersten Serie zwangsweise montiert war, bei der zweiten Serie nur als Sonderausstattung den Xedos zierte.

== Sonstige Details ==

* 95% der verwendeten Stahlbleche sind galvanisch zinkbeschichtet und sorgen für optimale Rostschutzeigenschaften.
* Die aerodynamisch günstig breit und niedrig geformte Karosserie mit glattflächigen Außenblechen reduziert Windgeräusche und Windwiderstand ([[Cw-Wert]] nur 0,29).
* Sicherheit durch verstärkte Karosserie nach US-Normen, Flankenschutzverstärkungen in den Türen, Airbag und Rücksitzgurten mit Gurtspannungsminderer.
* Windgeräuschdämpfung durch dreifache [[Türdichtungen]].

Stoßdämpfer

2007-04-03T13:47:28Z

Olli:

Wenn ein Austausch der Stoßdämpfer fällig ist, muss man nicht zwangsläufig auf die originalen Mazda-Teile zurückgreifen, es gibt auch Alternativen. Dabei gilt aber in diesem Fall nicht - wie sonst bei Ersatzteilen üblich - dass alternative Produkte billiger sind, als die Originalen.

Alternative Stoßdämpfer für den Xedos 6 gibt es von Monroe und von Koni. Monroe ist als Stoßdämpfer-Hersteller bekannt und im Markt etabliert. Nicht jedem ist aber bekannt, dass man auch von Koni Stoßdämpfer zum Austausch für Seriendämpfer bekommt, die nichts mit tiefergelegten Sportfahrwerken oder -federn zu tun haben.

Die roten Konis sind hier zu empfehlen. Man wird feststellen, dass sich die Mehrkosten gegenüber den originalen Mazda-Teilen echt gelohnt haben: der Xedos federt deutlich ruhiger, es ist kaum noch eine Neigung zum Poltern trotz breiteren Reifen zu vernehmen, dazu liegt das Auto angenehmer und stabiler auf der Strasse und dennoch wirkt das Fahrwerk subjektiv ein wenig komfortabler.

Die Mehrkosten betragen in der Anschaffung ca. 20 bis 40 Euro pro Dämpfer gegenüber den Mazda-Teilen.

Leider werden von Koni nur Stoßdämpfereinsätze geliefert. Die Hülsen, also das Gehäuse der Stoßdämpfer werden von den alten, originalen Stoßdämpfern weiterverwendet. Das heißt, dass die alten Teile aufgeschnitten und mit den Koni-Einsätzen zu kompletten, neuen Teilen zusammengesetzt werden müssen. Hierfür muss man nochmals 1 bis 2 Arbeitsstunden hinzurechnen.

Türdichtungen

2007-04-03T01:40:55Z

Olli:

== Besonderheiten ==

Der [[Xedos 6]] verfügt über eine besondere Windgeräuschdämpfung durch dreifache Türdichtungen. Diese setzen sich aus den äußeren Dichtungen an der Tür und den inneren am Türrahmen zusammen. Dies macht den Xedos 6 zu einem besonders leisen Wagen.

== Türdichtungen wechseln ==

Wenn bei höheren Geschwindigkeiten die Windgeräusche unüberhörbar oder gar störend werden, sind wahrscheinlich gelegentlich neue Dichtungsgummis an den Türen fällig.

Leider sind die Ersatzteilpreise recht üppig. So kosten neue Dichtungsgummis für die vorderen Türen ca. 80 Euro pro Stück.

=== Äußere Dichtungen vorne ===

Hier am Beispiel der Beifahrerseite.

Zunächst muss die [[Türverkleidung]] entfernt werden, damit man die Dichtungen frei legen kann.

{|
|Da sich die Dichtung ab Mitte der Tür verzweigt und an beiden Seiten des Türstoppers vorbei läuft, muss dieser gelöst werden, um die neue Dichtung installieren zu können. Dafür muss man die Plastikkappe, eventuell mit einem kleinen Schraubendreher, entfernen. Dann ist der kleine Bolzen frei gelegt und kann mit einem Hammer herausgeschlagen werden.
|[[Bild:Türdichtung01.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung02.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung03.jpg|thumb|none]]
|}
{|
|Jetzt kann man die alten Dichtungen abziehen. Die Klipse werden vermutlich stecken bleiben. Hier bietet sich eine kleine Zange an, um diese zu entfernen. Wenn alle Klipse entfernt wurden, sollte man die Kanten reinigen, damit die neuen Dichtungen besser anliegen. Man kann hier einen Universalreiniger für Glas und Flächen verwenden. Eventuell mit einem Wattestäbchen den besonders resisten Dreck entfernen.
|[[Bild:Türdichtung04.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung06.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung05.jpg|thumb|none]]
|}
{|
|Nun kann auch schon die neue Dichtung angebracht werden. Am besten beginnt man damit oben. Hier werden keine Klipse verwendet, denn hier wird die Dichtung direkt in eine Falz an der Tür eingelassen. Um diese endgültig zu fixieren, muss man sie mit einem kleinen Schraubendreher in die Falz drücken.
|[[Bild:Türdichtung07.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung08.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Türdichtung09.jpg|thumb|none]]
|}
Nun noch die Klipse wieder eindrücken und die Türverkleidung wieder anbringen.

In der ersten Zeit wird die Tür ein wenig schwerer zu schließen sein, da das Dichtgummi noch recht starr ist, dies gibt sich aber mit der Zeit.

== Pflege ==

Damit die Dichtungen nicht spröde werden und ihre Wirkung verlieren, sollte man sie regelmäßig pflegen mit entsprechenden Pflegemitteln.

Datei:Türdichtung09.jpg

2007-04-03T00:59:54Z

Olli:

Datei:Türdichtung08.jpg

2007-04-03T00:59:40Z

Olli:

Datei:Türdichtung07.jpg

2007-04-03T00:59:19Z

Olli:

Datei:Türdichtung06.jpg

2007-04-03T00:59:02Z

Olli:

Datei:Türdichtung05.jpg

2007-04-03T00:58:43Z

Olli:

Datei:Türdichtung04.jpg

2007-04-03T00:58:31Z

Olli:

Datei:Türdichtung03.jpg

2007-04-03T00:58:12Z

Olli:

Datei:Türdichtung02.jpg

2007-04-03T00:57:55Z

Olli:

Datei:Türdichtung01.jpg

2007-04-03T00:57:35Z

Olli:

Xedos 6

2007-04-03T00:32:47Z

Olli: /* Serie 2 */

Hier soll ein kleiner Überblick über den Xedos 6 und seine Geschichte gegeben werden.

== Modelle in Deutschland ==

{| {{prettytable}}
|- valign="bottom"
| Width="160" | '''Modell 1992 (Serie 1)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 83kW / 113PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 449 (1994-1994)

|- valign="bottom"
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|- valign="bottom"
|
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

|- valign="bottom"
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| Typ CA, 1995cm³, 106kW / 144PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 443 (1992-1994)

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|- valign="bottom"
| '''Modell 1994 (Serie 2)'''
|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V

|- valign="bottom"
|
| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1998)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 1.6i 16V Business

|- valign="bottom"
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| Typ CA, 1598cm³, 79kW / 107PS, [[B6|Motor B6]], 4 Zylinder, HSN 7118 / TSN 461 (1994-1999)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V

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| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1998)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Business

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| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

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|style="font-weight:bold" | Mazda Xedos 6 2.0i 24V Exclusiv

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| Typ CA, 1995cm³, 103kW / 140PS, [[V6-Motor, K-Serie|Motor KF]], 6 Zylinder, HSN 7118 / TSN 462 (1994-1999)

|}

''Info: HSN=Herstellerschlüsselnummer, TSN=Typschlüsselnummer (Fahrzeugschlüsselnummern zur Typenidentifizierung, zu finden im Fahrzeugschein)''

== Historie ==

{| {{prettytable}}
|- valign="top"
| width="136,5" Height="12,75" | Juni 1992
| Mazda startet seine Luxus-"Marke" Xedos in Deutschland (ein halbes Jahr nach der Einführung im japanischen Markt) mit dem Xedos 6. Erster und einziger Motor für den deutschen Markt ist der 2.0-Liter V6 24-Ventiler mit 144 PS. Den Anspruch auf die gehobene Fahrzeugklasse sollen serienmäßiges ABS und Fahrerairbag beweisen.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Januar 1993
| Der große Bruder des Xedos 6, genannt [[Xedos 9]] erblickt das Licht der Welt. Fast 4,90 Meter lang und mit einem 2.5-Liter V6-Motor ausgestattet.

|- valign="top"
| Height="12,75" | Februar 1994
| In Erwartung höherer Verkaufszahlen wird ein kleinerer Motor nachgeschoben, so motorisiert ist der Xedos ca. 6000 DM billiger. Der 1.6-Liter 4-Zylinder 16-Ventiler mit 114 PS wird aber oft als zu schwach empfunden.

|- valign="top"
| Height="12,75" | August 1994
| Mazda überarbeitet die beiden Motoren, die Leistungen schrumpfen dabei minimal auf 107 bzw. 140 PS. Beide Motoren haben jetzt bessere Abgaswerte. Der Fahrerairbag bekommt Gesellschaft: den Beifahrerairbag. Außerdem fanden noch diverse Modifikationen statt: die [[Rückleuchten]] wurden vom japanischen Modell übernommen (dreifarbig, Blinker gelb), wodurch die schicken zweifarbigen Rückleuchten (Blinker weiß) entfielen. Weiterhin entfielen diverse praktische Beleuchtungen von z.B. Zündschloß und Handschuhfach. Sitzbezüge (Stoff) wurden verbessert.

|- valign="top"
| Height="12,75" | März 1995
| Wie die Konkurrenz verbaut jetzt auch Mazda serienmäßig eine [[Wegfahrsperre]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | Anfang 1997
| Das erst vor wenigen Jahren erstmals eingeführte Mazda-Logo (es gab zuvor nur den Mazda-Schriftzug) wird geändert. Man hört, es habe Ärger mit Renault wegen der Ähnlichkeit mit deren Logo gegeben.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1997
| Mazda ruft 20.000 Xedos 6 und MX-3 in die Werkstätten zurück, weil die vorderen Fahrwerksfedern korrosionsgefährdet sind.

|- valign="top"
| Height="12,75" | November 1998
| Den Xedos gibt es nur noch in den Sondermodellen [[Modell Business|Business]] und [[Modell Exclusiv|Exclusiv]] mit serienmäßigen Features wie [[Nebelscheinwerfer|Nebelscheinwerfern]] und [[Tempomat]].

|- valign="top"
| Height="12,75" | September 1999
| Mazda "kapituliert" und stellt die Produktion des Xedos 6 nach weltweit nur 72.101 Einheiten ein. In Deutschland wurden nur etwa 20.000 Stück verkauft.

|}

== Technische Daten ==

{| {{prettytable-R}}
|style="background:#ABCDEF;" |'''Modell:'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''1,6 ab 94'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 92'''||align="center" style="background:#ABCDEF;" |'''2,0 V6 ab 92'''
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Motor||style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" | || style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Katalysator||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat||align="center" |geregelter 3-Wege-Kat
|-
|Hubraum [ccm]||align="center" |1598 ||align="center" |1995 ||align="center" |1995
|-
|Bohrung * Hub [mm]||align="center" |78,0 * 83,6||align="center" |78,6 * 69,6||align="center" |78,6 * 69,6
|-
|Verdichtungsverhältnis||align="center" |9 ||align="center" |9,5 ||align="center" |9,5
|-
|Leistung [kW (PS)/min-1]||align="center" |79 (107) / 6.200||align="center" |106 (144) / 6.000||align="center" |103 (140) / 6.000
|-
|Max. Drehmoment [Nm/min-1]||align="center" |138 / 3.600||align="center" |172 / 5.000||align="center" |170 / 5.000
|-
|Bauart||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor||align="center" |Viertakt-Ottomotor
|-
|Zylinder/Anordnung||align="center" |Vierzylinder-Reihenmotor||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung||align="center" |6 in 60°/V-Anordnung
|-
|Ventilsteuerung||align="center" |2 obenliegende Nockenw.||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe||align="center" |2 obenliegende Nockenw. / Zylinderreihe
|-
|Ventiltechnik||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)||align="center" |4 Ventile (pro Zylinder)
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Abmessung|| style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Länge über alles [mm]||align="center" |4560 ||align="center" |4560 ||align="center" |4560
|-
|Breite über alles [mm]||align="center" |1700 ||align="center" |1700 ||align="center" |1700
|-
|Höhe über alles [mm]||align="center" |1345 ||align="center" |1355 ||align="center" |1355
|-
|Spurweite vorn [mm]||align="center" |1480 ||align="center" |1470 ||align="center" |1470
|-
|Spurweite hinten [mm]||align="center" |1490 ||align="center" |1480 ||align="center" |1480
|-
|Radstand [mm]||align="center" |2610 ||align="center" |2610 ||align="center" |2610
|-
|Kofferraumvolumen [l]||align="center" |407 ||align="center" |407 ||align="center" |407
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Elektrische Anlage||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Drehstromgenerator [V/A]||align="center" |12 / 70||align="center" |12 / 90||align="center" |12 / 90
|-
|Batterie [V/Ah]||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58||align="center" |12 / 58
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Fahrleistungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Höchstgeschwindigkeit (S/A) [km/h]||align="center" |184 / 175||align="center" |216 / 201||align="center" |214 / 201
|-
|Beschleunigung (S/A) [Sek.]||align="center" |11,9 / 13,2||align="center" |9,3 / 12,0||align="center" |9,4 / 12,1
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" | Kraftstoffverbrauch||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|90km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |5,4 / 5,7||align="center" |6,1 / 6.5||align="center" |6,0 / 6,5
|-
|120km/h (S/A) [l/100km]||align="center" |7,2 / 7,4||align="center" |7,6 / 7,9||align="center" |7,5 / 7,9
|-
|Stadt (S/A) [l/100km]||align="center" |9,5 / 10,3||align="center" |10,7 / 11,8||align="center" |10,5 / 11,8
|-
|Kraftstoff||align="center" |Super||align="center" |Super||align="center" |Super
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Kraftübertragung||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Antrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb||align="center" |Frontantrieb
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Getriebe- und Achs-Übersetzungen||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|1. Gang (S/A)||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80||align="center" |3,31 / 2,80
|-
|2. Gang (S/A)||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54||align="center" |1,83 / 1,54
|-
|3. Gang (S/A)||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00||align="center" |1,23 / 1,00
|-
|4. Gang (S/A)||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70||align="center" |0,91 / 0,70
|-
|5. Gang (S/A)||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -||align="center" |0,76 / -
|-
|Rückwärtsgang (S/A)||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33||align="center" |3,17 / 2,33
|-
|Achsübersetzung (S/A)||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16||align="center" |4,39 / 4,16
|-
| || || ||
|-
|style="background:#ABCDEF;" |Gewichte||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" | ||style="background:#ABCDEF;" |
|-
|Leergewicht (S/A) [kg]||align="center" |1140-1215 / 1170-1228||align="center" |1190-1268 / 1225-1296||align="center" |1190-1268 / 1225-1296
|-
|Zul. Gesamtgewicht (S/A) [kg]||align="center" |1645 / 1675||align="center" |1670 / 1705||align="center" |1710 / 1745
|-
|Anhängelast gebremst [kg]||align="center" |1250 ||align="center" |1500 ||align="center" |1500
|-
|Anhängelast ungeb. [kg]||align="center" |550 ||align="center" |550 ||align="center" |550
|}

== Abmessungen ==

=== Seitlich ===

[[Bild:abmessungen_seite6.gif]]

=== Front und Heck ===

[[Bild:abmessungen6.gif]]

== Serie 1 ==

=== Serienausstattung ===

* Wärmedämmende Color-Verglasung
* Scheibenwaschanlage mit variabler Intervallschaltung, Wisch-Wasch-Automatik und Tip-Wischschaltung
* Heizbare Heckscheibe mit Abschaltautomatik
* [[Scheinwerfer|Halogen-Hauptscheinwerfer]], Abblendscheinwerfer mit Ellipsoidtechnik
* [[Außenspiegel]] auf Fahrer- und Beifahrerseite elektrisch einstellbar und beheizbar, in Wagenfarbe lackiert
* Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe lackiert
* [[Türschlossbeleuchtung]] bei Fahrer- und Beifahrertür
* Schmutzfänger vorn und hinten
* Radkastenauskleidung (PVC-Coating) vorn
* Reifen 195/60R15 auf Leichtmetallfelgen
* Vollwertiges [[Reserverad]] auf Leichtmetallfelge
* [[Zentralverriegelung|Zentrale Türverriegelung]] (inkl. Heckklappe)
* Fernentriegelung des [[Tankdeckel]]s
* [[Drehzahlmesser]]
* Dimmer für [[Instrumentenbeleuchtung]]
* [[Airbag]]
* Anti-Blockier-System (ABS)
* [[Lenkrad]], [[Schaltknauf]] und [[Handbremshebel]] lederbezogen
* Drehzahlabhängige [[Servolenkung]]
* [[Lenkrad]]höhenverstellung
* Beleuchtung von Innenraum, Kofferraum, Türschloss, Zündschloss, Aschenbecher und Zigarettenanzünder
* [[Einstiegsbeleuchtung]] in allen Türen
* Abschließbares [[Handschuhfach]] mit Innenbeleuchtung
* Sonnenblenden mit Make-up-Spiegel auf Fahrer- und Beifahrerseite
* [[Elektrische Fensterheber]] vorne und hinten
* [[Kindersicherung]] der hinteren Türen
* [[Verbandskasten|Ablagefach für Erste-Hilfe-Ausrüstung]] in der [[Heckablage]]
* [[Bordwerkzeugkoffer]] an der rechten Kofferraumseitenwand
* Warndreieckhalter an der linken Kofferraumseitenwand
* Vordersitze mit Stoffbezug, höhen- und neigungsverstellbaren Kopfstützen und Kartentasche hinter den Rückenlehnen
* Neigungsverstellbarer Fahrersitz
* Asymmetrisch geteilt umklappbare Rücksitzlehne (60:40) mit integrierten Kopfstützen
* 3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte vorn und hinten (vorne höhenverstellbar)
* Eingeformte Armlehnen in [[Türverkleidung|Tür-]] und Seitenverkleidung mit Stoffbesatz
* Türablagefach auf Fahrer- und Beifahrerseite
* Ablagefach in Armlehne zwischen den Vordersitzen
* Komfort-Heizungs- und Belüftungssystem mit Fußraumausströmern vorn und hinten, Defrosterdüsen für Front- und Seitenscheiben, Anti-Smog-Schaltung (Umluft)
* Heizungseinstellung über Tipfunktion

=== Sonderausstattung ===

* Audio-Anlage mit [[Frontlautsprecher|Front-]] und [[Hecklautsprecher]]n plus [[Centerspeaker]]
* [[Lederausstattung]] mit [[Sitzheizung|beheizbaren Vordersitzen]]
* [[Automatikgetriebe Xedos 6|4-Stufen-Automatik]]
* [[Schiebedach|Elektrisches Glasschiebe-/Hub-Dach]]

== Serie 2 ==

Ab Juni 1994 wurde der Xedos 6 überarbeitet und erschien nunmehr als '''Serie 2''' auf dem Deutschen Markt.
Bei dieser Modellpflege wurden folgende Modifikationen vorgenommen:

* Die wohl auffälligste Änderung betrifft die [[Rückleuchten]], wo die schicken zweifarbigen Rückleuchten mit weißen Blinkern durch die japanische Variante mit gelben Blinkern ersetzt wurde.

* Aus Kostengründen entfielen einige praktische Beleuchtungen, wie die von [[Zündschloss]], [[Handschuhfach]] und die [[Türschlossbeleuchtung]] der vorderen Türen.

* Beim [[Münzfach]] entfiel die weiche "Polsterung".

* Es wurden verbesserte Stoffbezüge für die Sitze eingeführt.

* Eine weitere Modifikation betraf später das [[Lenkrad]], das statt drei nun vier Speichen hat und optional als Multifunktionslenkrad mit Tasten zur [[Tempomat]]-Steuerung erhältlich war.

* Es entfiel auch der umstrittene [[Heckspoiler]], der bei der ersten Serie zwangsweise montiert war, bei der zweiten Serie nur als Sonderausstattung den Xedos zierte.

== Sonstige Details ==

* 95% der verwendeten Stahlbleche sind galvanisch zinkbeschichtet und sorgen für optimale Rostschutzeigenschaften.
* Die aerodynamisch günstig breit und niedrig geformte Karosserie mit glattflächigen Außenblechen reduziert Windgeräusche und Windwiderstand ([[Cw-Wert]] nur 0,29).
* Sicherheit durch verstärkte Karosserie nach US-Normen, Flankenschutzverstärkungen in den Türen, Airbag und Rücksitzgurten mit Gurtspannungsminderer.
* Windgeräuschdämpfung durch dreifache [[Türdichtungen]].

Dämmung

2007-04-03T00:27:18Z

Olli:

Die teuersten und besten Lautsprecher bringen nichts, wenn das Blech oder die Verkleidungen permanent mitschwingen und so ungewünschte Nebengeräusche erzeugen. Das kann man verhindern, in dem man entprechende Stellen mit Hilfe von Bitumendämmmatten zum Schweigen bringt.

== Türen ==

Man benötigt pro Tür ca. 7 bis 9 Dämmmatten im Format von etwa 20x40cm.

Praktischer Nebeneffekt: die Tür fällt so gedämmt mit einem derart satten Plopp ins Schloss.

Dazu entfernt man zuerst die [[Türverkleidung]]en.

Der Zapfen in der Mitte der Tür, der die Türverkleidung hält, muss abgeschraubt werden:
{|
|[[Bild:Daemm1.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm2.jpg|thumb|none]]
|}

{|
|Nun muss man auch mühsam die transparente Plastikfolie entfernt, die den Innenraum vor Wasser schützt, kann man zur Tat schreiten. Aber Vorsicht: diese schwarze Klebemasse, mit der die Folie geklebt ist, ist wirklich zäh und unangenehm. Einmal auf den Händen, hat man eine Weile zu tun, das Zeug wieder runter zu kriegen. Man sollte dafür einen Spachtel oder ähnliches zu Hilfe nehmen.
|[[Bild:Daemm3.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm4.jpg|thumb|none]]
|}

{|
|[[Bild:Daemm7.jpg|thumb|none]]
|Nimmt man auch noch den Lautsprecher heraus, kann man besser arbeiten und die Dämmmatten leichter in den Türen anbringen. Dazu muss allerdings gleich der gesamt Kunststoffhalter abgenommen werden, der gemeinerweise ebenfalls mit diesem schwarzen Klebezeug abgedichtet ist.
|}

{|
|[[Bild:Daemm9.jpg|thumb|none]]
|Ganz wichtig ist selbstverständlich die Reinigung des Blechs. Dieses ist mit den Jahren ziemlich dreckig geworden und bedarf gründlicher Reinigung, damit die Dämmmatten gut haften können. Bevorzugt sollte man nach einer Vorreinigung mit Wasser zu Reinigungsbenzin greifen. Ansonsten eignet sich Glasreiniger, welcher bei leichterer Verschmutzung auch ausreicht.
|[[Bild:Daemm10.jpg|thumb|none]]
|}

Und nun geht es an die eigentliche Arbeit. Die Bitumendämmmatten müssen durch die Öffnungen in die Türen eingeführt und vorsichtig positioniert werden. Sie sollten am Ende komplett flächendeckend verklebt sein. Wichtig: die komplette Fläche jeder Dämmmatte ordentlich und fest andrücken.

In der Mitte der Tür ist der Seitenaufprallschutz (Stahlstange) angebracht. Über diesen braucht man die Dämmmatten nicht drüber zu kleben. Bleiben noch freie Stellen (meist unten in der Tür), kann man die Dämmmatten auch entsprechend zuschneiden und diese Stellen auch noch bekleben.

Es bringt übrigens nichts, die Dämmmatten überlappend aufzukleben. Es genügt, wenn eine Dämmmatte an die andere anstößt. Ganz wichtig: die Löcher ganz unten in den Türen müssen offen bleiben, damit eintretendes Wasser ungehindert wieder herauslaufen kann.

{|
|[[Bild:Daemm11.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm12.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm13.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm16.jpg|thumb|none]]
|}

{|
|Hat man genügend Bitumendämmmatten eingekauft, kann man auch das innere Türblech noch hier und dort (aber möglichst großflächig) bekleben. Dabei natürlich darauf achten, dass keine Befestigungspunkt oder Kabelaustritte zugeklebt werden. Gegebenenfalls diese ausschneiden.
|[[Bild:Daemm23.jpg|thumb|none]]
|[[Bild:Daemm25.jpg|thumb|none]]
|}

Zum Schluss Folie und Türverkleidung wieder so anbringen, wie sie zuvor waren. Unbedingt darauf achten, dass die Folie auch wieder rundherum dicht abschließt, da sonst Feuchtigkeit in den Innenraum eintreten könnte.

Datei:Daemm25.jpg

2007-04-03T00:25:20Z

Olli:

Datei:Daemm23.jpg

2007-04-03T00:24:46Z

Olli:

Datei:Daemm16.jpg

2007-04-03T00:21:31Z

Olli:

Datei:Daemm13.jpg

2007-04-03T00:18:27Z

Olli:

Datei:Daemm12.jpg

2007-04-03T00:17:46Z

Olli:

Datei:Daemm11.jpg

2007-04-03T00:17:14Z

Olli:

Datei:Daemm10.jpg

2007-04-03T00:08:47Z

Olli:

Datei:Daemm9.jpg

2007-04-03T00:08:15Z

Olli:

Datei:Daemm7.jpg

2007-04-03T00:06:20Z

Olli:

Datei:Daemm4.jpg

2007-04-02T23:46:04Z

Olli:

Datei:Daemm3.jpg

2007-04-02T23:45:49Z

Olli:

Datei:Daemm1.jpg

2007-04-02T23:43:26Z

Olli:

Datei:Daemm2.jpg

2007-04-02T23:41:22Z

Olli:

Tachosignal

2007-04-02T23:25:38Z

Olli:

Zahlreiche moderne Autoradios benötigen ein Tachosignal, auch Geschwindigkeitssignal oder Speed-Pulse genannt, um automatisch die Lautstärke der Fahrgeschwindigkeit anpassen zu können.
Navigationssysteme benötigen dieses Signal, um die zurückgelegte Strecke feststellen zu können.

Dieses Signal kann beim [[Xedos 6]] an bestimmten Kabeln im Innenraum abgegriffen werden:

* '''Serie 1 (bis '94):'''
:Hinter Kombiinstrument: Kabelfarbe grün/rot, weißer Stecker
:Sicherungskasten: Kabelfarbe grün/rot, weißer 12-Pin Stecker, Pin 2

* '''Serie 2 (ab '94):'''
:Unter Handschuhfach am Motorsteuergerät: Kabelfarbe grün/rot

Tachosignal

2007-04-02T23:24:22Z

Olli: Formatierung angepasst

Zahlreiche moderne Autoradios benötigen ein Tachosignal, auch Geschwindigkeitssignal oder Speed-Pulse genannt, um automatisch die Lautstärke der Fahrgeschwindigkeit anpassen zu können.
Navigationssysteme benötigen dieses Signal, um die zurückgelegte Strecke feststellen zu können.

Dieses Signal kann an bestimmten Kabeln im Innenraum abgegriffen werden:

* '''Serie 1 (bis '94):'''
:Hinter Kombiinstrument: Kabelfarbe grün/rot, weißer Stecker
:Sicherungskasten: Kabelfarbe grün/rot, weißer 12-Pin Stecker, Pin 2

* '''Serie 2 (ab '94):'''
:Unter Handschuhfach am Motorsteuergerät: Kabelfarbe grün/rot

Tachosignal

2007-04-02T23:23:49Z

Olli:

Zahlreiche moderne Autoradios benötigen ein Tachosignal, auch Geschwindigkeitssignal oder Speed-Pulse genannt, um automatisch die Lautstärke der Fahrgeschwindigkeit anpassen zu können.
Navigationssysteme benötigen dieses Signal, um die zurückgelegte Strecke feststellen zu können.

Dieses Signal kann an bestimmten Kabeln im Innenraum abgegriffen werden:

* Serie 1 (bis '94):
:Hinter Kombiinstrument: Kabelfarbe grün/rot, weißer Stecker
:Sicherungskasten: Kabelfarbe grün/rot, weißer 12-Pin Stecker, Pin 2

* Serie 2 (ab '94):
:Unter Handschuhfach am Motorsteuergerät: Kabelfarbe grün/rot

Diskussion:Radio

2007-04-02T23:16:41Z

Olli:

Vielleicht könnte man hier noch ein paar Informationen über das Xedos-Radio einfügen... Gab es da nicht sogar so ein Doppel-DIN-Gerät?

--[[Benutzer:Olli|Olli]] 01:16, 3. Apr 2007 (CEST)

Radio

2007-04-02T23:14:57Z

Olli:

Der Xedos hat standardmäßigen DIN-Radioschacht. Somit lässt sich jedes handelsübliche Radio im DIN-Format einbauen.

Der Anschluss gestaltet sich da schon eher ein wenig kniffliger, da jedes Radio und jedes Auto andere Steckverbindungen verwendet.

Die meisten Radios haben inzwischen einen genormten DIN-/ISO-Stecker. Dadurch können diese Radios in jedem Auto, das über ein entsprechendes Gegenstück verfügt, durch einfaches einstecken angeschlossen werden.

Der Xedos hat natürlich keine solche ISO-Steckverbindung, sondern eine Mazda-Eigenkreation. Aber es gibt bei einigen Anbietern entsprechende Adapter, sozusagen von Xedos nach DIN/ISO. Möglicherweise wurde aber auch schon ein solcher Adapter vom Händler oder Vorbesitzer im Xedos verbaut.

Es gibt aber auch Autoradios, die gar keinen Stecker am Ende ihrer Kabel haben. Das ist dann nur ein Fall für versierte Bastler, die dann den Mazda-eigenen Stecker entfernen und die Kabel von Xedos und Radio per Lüsterklemmen oder anderen Verbindern zusammenschließen.

Frontlautsprecher

2007-04-02T23:10:48Z

Olli: /* Format der Lautsprecher */

== Format der Lautsprecher ==

Prinzipiell passen in die vorderen Türen Lautsprecher des Formats 165mm. Problematisch ist dabei höchstens das Kunststoffteil, das unter den [[Türverkleidung]]en auf das Türblech montiert ist. Die originalen Lautsprecher sind nämlich im Durchmesser geringfügig kleiner und haben im Gegensatz zu handelsüblichen Lautsprechern keine Vierloch-Befestigung, sondern werden nur mit drei Schrauben befestigt.

Außerdem sind die Werkslautsprecher nicht so tief wie Standard-Lautsprecher. Somit kann es Probleme beim Herablassen der Seitenfenster geben. Man kann also spezielle Lautsprecher verwenden, welche besonders flach sind, also über eine geringe Einbautiefe verfügen. Alternativ ist im nächsten Abschnitt eine Möglichkeit erklärt, wie man auch Lautsprecher mit einer Standard-Einbautiefe verwenden kann.

== Einbau ==

Wie schon erwähnt, sind die Werkslautsprecher etwas kleiner im Durchmesser als 165mm. Hier muss also ein bisschen nachgearbeitet werden. Auch müssen neue Bohrungen gemacht werden, da hier nur drei Bohrungen ab Werk gemacht wurden, i. d. R. allerdings vier nötig sind.

Alternativ kann man sich aber auch aus MDF (Mitteldichte Faser-Platte) passende Adapter für die neuen Lautsprecher bauen. Es bieten sich 19mm dicke MDF-Platten an, durch die der Lautsprecher im gleichen Abstand zur Türverkleidung sitzt, wie bei der Original-Konstruktion.
Unter "weiterführunde Links" findet man das Schnittmuster als PDF-Datei. Dieses lässt sich dann später auf die MDF-Platten übertragen. Das Muster ist so geschnitten, dass an Türblech und Türverkleidung keinerlei Nacharbeiten notwendig sind.

Es ist aber unbedingt darauf zu achten, dass die festgeschraubte MDF-Platte zum Blech hin noch ordentlich luftdicht abgedichtet werden muss. Das kann z. B. mit Silikon geschehen, alternativ kann auch streichbare Dämmmasse genommen werden.

[[Bild:Mdf-platte.jpg]]

Außerdem ist es ratsam, die MDF-Adapter mit einer Holzschutzlasur zu streichen um sie so gegen das Regenwasser, welches in der abläuft, zu schützen. Denn das Material saugt im unbehandelten Zustand Feuchtigkeit auf und setzt unter Umständen auch Schimmel an.

Um die selbst Lautsprecher vor Wasser zu schützen, kann man aus Folie ein kleines "Dach" bauen, welche zwischen Türblech und MDF-Adapter zu befestigt werden, dass sie ins Türinnere reichen und den Lautsprecher so schützen. Dabei sollte die Folie aber weder zu stramm noch zu locker verbaut werden, da es sonst zu ungewollten Nebengeräuschen kommen kann.

== Weiterführende Links ==

* [http://www.xedos-community.de/downloads/schnittmuster-lautsprecher.pdf Download des Schnittmusters]
* [[Hecklautsprecher]]
* [[Hochtöner]]
* [[Dämmung]]
* [[Subwoofer]]

Frontlautsprecher

2007-04-02T23:09:14Z

Olli: /* Einbau */

== Format der Lautsprecher ==

Prinzipiell passen in die vorderen Türen Lautsprecher des Formats 165mm. Problematisch ist dabei höchstens das Kunststoffteil, das unter den [[Türverkleidungen]] auf das Türblech montiert ist. Die originalen Lautsprecher sind nämlich im Durchmesser geringfügig kleiner und haben im Gegensatz zu handelsüblichen Lautsprechern keine Vierloch-Befestigung, sondern werden nur mit drei Schrauben befestigt.

Außerdem sind die Werkslautsprecher nicht so tief wie Standard-Lautsprecher. Somit kann es Probleme beim Herablassen der Seitenfenster geben. Man kann also spezielle Lautsprecher verwenden, welche besonders flach sind, also über eine geringe Einbautiefe verfügen. Alternativ ist im nächsten Abschnitt eine Möglichkeit erklärt, wie man auch Lautsprecher mit einer Standard-Einbautiefe verwenden kann.

== Einbau ==

Wie schon erwähnt, sind die Werkslautsprecher etwas kleiner im Durchmesser als 165mm. Hier muss also ein bisschen nachgearbeitet werden. Auch müssen neue Bohrungen gemacht werden, da hier nur drei Bohrungen ab Werk gemacht wurden, i. d. R. allerdings vier nötig sind.

Alternativ kann man sich aber auch aus MDF (Mitteldichte Faser-Platte) passende Adapter für die neuen Lautsprecher bauen. Es bieten sich 19mm dicke MDF-Platten an, durch die der Lautsprecher im gleichen Abstand zur Türverkleidung sitzt, wie bei der Original-Konstruktion.
Unter "weiterführunde Links" findet man das Schnittmuster als PDF-Datei. Dieses lässt sich dann später auf die MDF-Platten übertragen. Das Muster ist so geschnitten, dass an Türblech und Türverkleidung keinerlei Nacharbeiten notwendig sind.

Es ist aber unbedingt darauf zu achten, dass die festgeschraubte MDF-Platte zum Blech hin noch ordentlich luftdicht abgedichtet werden muss. Das kann z. B. mit Silikon geschehen, alternativ kann auch streichbare Dämmmasse genommen werden.

[[Bild:Mdf-platte.jpg]]

Außerdem ist es ratsam, die MDF-Adapter mit einer Holzschutzlasur zu streichen um sie so gegen das Regenwasser, welches in der abläuft, zu schützen. Denn das Material saugt im unbehandelten Zustand Feuchtigkeit auf und setzt unter Umständen auch Schimmel an.

Um die selbst Lautsprecher vor Wasser zu schützen, kann man aus Folie ein kleines "Dach" bauen, welche zwischen Türblech und MDF-Adapter zu befestigt werden, dass sie ins Türinnere reichen und den Lautsprecher so schützen. Dabei sollte die Folie aber weder zu stramm noch zu locker verbaut werden, da es sonst zu ungewollten Nebengeräuschen kommen kann.

== Weiterführende Links ==

* [http://www.xedos-community.de/downloads/schnittmuster-lautsprecher.pdf Download des Schnittmusters]
* [[Hecklautsprecher]]
* [[Hochtöner]]
* [[Dämmung]]
* [[Subwoofer]]